企業家的核心精神是創新。

“讓出行更美好”是滴滴的使命初心，到今天，成立5年，出行更美好的使命只實現了1%，只有不斷創新，保持奮斗精神，才能實現可持續健康發展，讓交通出行變得更美好。

我結合創業5年的經歷分享一些經驗，希望正在創業、有志創業的人，能夠獲得一些教訓，少走一些彎路。

一、我人生最重要的選擇：投身互聯網年輕的時候選難走的路，將讓明天的你和今天的你走更不一樣的路。

很多剛畢業的學生，大多沒有足夠的視野、足夠的信息量與判斷力去完成人生重要的職業選擇。

臨近畢業的時候，我同樣感到困惑與迷茫。

那時一方面想投入這個精彩世界有一番作為，另一方面，卻困惑于：  到底能做什么？適合做什么？怎樣選擇未來的人生道路？  蘋果創始人喬布斯曾說，要成就一番偉業的唯一途徑就是熱愛自己的事業。

如果你還沒能找到讓自己熱愛的事業，繼續尋找，不要放棄，跟隨自己的心，總有一天你會找到的。

剛畢業的我就是這一信念的踐行者。

畢業后第一年，我換了六七份工作，當時很多工作都是親自嘗試后才感覺到不值得為它長久付出精力。

直到2005年的某一天，我加入了阿里巴巴，投身互聯網行業，這是我做的一次重要的選擇，也是最重要的一次決定。

二、創業的3個關鍵詞：外界資源、人才、技術2012年，在智能手機還未普及、移動支付才剛剛興起大環境下，創業初期的滴滴從0到1，實現了異常艱難的“冷啟動”。

很多事情不親身經歷就不能真的理解，很多時候，只要你努力到無能為力，上天就會給你打開一扇窗。

只要你不放棄，只要你有智慧，還是會突破的。

滴滴現在已經成長為一家全球頂級科技公司，我認為，一家互聯網創業公司發展壯大：首先，與獲取外界支持是分不開的。

滴滴在創業初期雖然面臨殘酷的競爭，但很幸運獲得了很多的資源與支持。

其次，公司發展離不開人才培養與團隊成長。

滴滴業務背后其實是一群人對它的理解，包括團隊中每個成員的學習能力，持續在壓力下保持良好心態，以及團隊是不是團結，能不能不斷的成長。

第三，技術。

本質上還是因為技術的進步在推動著一切的變革，滴滴希望自己引領的是技術變革，這個是最重要的。

2015年，滴滴的兩個重要戰略是：第一，獨立思考。

相信夢想，把不可能變成可能；第二，極致執行，確保落地。

2016年，滴滴在發展過程總敬重每一分錢。

2017年，滴滴的五個關鍵詞是：修煉內功、智慧交通、專車決勝、國際化、洪流落地。

滴滴計劃：2020年，打造100萬輛新能源全職汽車。

三、程維創業十一條1.創業路上都是孤獨的創業時，我就告訴自己，專心做公司，3年內不出來分享所謂的經驗。

現在，我對創業者的處境深有體會，創業的路上都是孤獨的。

當初，我決定創業后，沒有直接辭職而是又在阿里待了9個月，想創業做什么。

當時覺得創業的機會很多，但現在想來，當時對創業的想法都是很淺薄的。

創業前期需要沖動，但不能一直只靠沖動，最后一定要形成自己對商業的判斷。

美團網的CEO王興鼓勵我出來創業。

當時王興就已經創業了三四次了，他有了經驗，對商業有自己的價值判斷。

2.在巨頭的陰影里與巨頭共舞我也一直生活在巨頭的陰影里，這是一個時代的背景。

早期，BAT創業的時侯，當時的巨頭是華為、萬科，而且他們看不懂互聯網。

但今天，巨頭都身處互聯網行業，他們對創業公司也很緊張，也有自己的顧慮。

如果他們盯上了你，來找你談，是一件好事，說明你做的事情已經引起了他們的重視。

如果他們還沒來找你，說明你做的還不夠大，沒引起他們的重視。

但在細分領域，如果做得最好，一定能夠打敗巨頭。

3.創業就是不斷地闖關我決定做滴滴，其實更多的是靠個人直覺。

我之前經常因為打不到車誤機，也有親戚來北京在用車的時候打不到車。

有創業的想法后，我咨詢了周圍的人，所有的人都說不靠譜。

但這是正常的，這就是創業的第一關，只有闖過這一關才可能成功。

因為在2011年，對司機師傅來說，智能手機還沒有普及，做打車軟件這種想法根本不靠譜，但正是在市場基礎不成熟的情況下，創業才可能成功。

現在，你再做打車軟件，基本上就沒有機會了。

所以，質疑的聲音和反復衡量，不停的問自己，不停的磨礪自己，是創業的第一關。

投資人的建議是可以聽一聽的，好的投資人看過很多項目，對行業有判斷，他們的建議確實能夠幫助你。

滴滴創業過程中最大的困難是什么？在我看來，創業很少有最大的困難。

現在的創業是平衡的創業，不像過去依靠長板去贏。

現在的創業過程其實是不停的補短板的過程。

一開始，決定做滴滴，主要解決兩個問題：開發軟件和線下找司機。

我從阿里出來，業務能力偏線下。

我認識的有線下背景的創業者， 95%面臨找不到技術合伙人的困難。

我自己也是，有線下執行力，但沒有技術合伙人。

擺在我面前的就兩條路，自己組織團隊開發或者外包。

自己也不懂，就找了外包，當時還驚訝可以討價還價。

結果2個月后交付的產品時，完全不能用。

對方說，50%的幾率就可以響應了，但這不行，當時又著急上線，我就跟對方商議，能不能改進，響應率提高到75%的時候再上線。

人總要為自己不了解的領域付出代價，創業沒有僥幸。

等到你真的痛的時候，你就會去補短板。

4.比做產品更不容易的是線下當時，北京有189家出租公司。

我們定的目標是兩個月內突破1000個司機。

結果40天過去了，還沒有一家出租車公司肯跟我們簽約。

每天早上，線下的同事都信心滿滿出發，晚上灰心喪氣的回來。

每次回來他們都很氣餒，他們每天都會被問同一個問題：你們有沒有沒有交通委員會的紅頭文件。

但是真的沒有。

當時想換個城市試一試。

結果印象中很開放的深圳也遇到了一樣的問題。

等到你努力到無能為力的時候，你覺得走頭無路的時候，上天就會給你開啟一扇窗。

第40多天，一個同事高興地給我打電話，說有一家出租車公司愿意跟我們合作了，是昌平一家很小的出租車公司，只有70輛出租車。

當時對方也不知道滴滴能做什么，只是覺得我們挺不容易的，在勁頭上就答應了。

我現在看到這家公司的車還會特別的親切，充滿了感激。

因為這就是曙光。

接下來一個星期內，我們順勢又簽了4家出租公司。

之后就是組織給司機培訓。

當時100個司機中不到20人有智能手機，一般每天只能裝7、8個。

我自己想一想，覺得特別凄涼，我們計劃兩個月裝1000個，現在一天只裝7、8個，真不知道公司什么時侯能做起來。

5.努力到無路可走，上天就會給你一扇窗創業的時候，很多事都沒有想到過，如沒有考慮過技術合伙人，也沒有思考過市場、運營、CFO這些都可以干什么。

技術外包不靠譜，就開始找技術合伙人。

為了找到可能搭檔的技術合伙人，真的是無所不用其極。

我找了支付寶的同事，問了在老家開網吧的堂哥，去騰訊、百度，約有可能有工作變動的人吃飯喝咖啡，都沒有愿意來合伙的。

我現在相信，等到你努力到無能為力的時候，上天就會幫你。

我偶然在一個微信群里遇到一個獵頭。

一個月后有一天，他說，手里有一個人了，我就趕緊約了見面。

那個人就是我們現在的CTO張博。

6.產品一定要做到70分以上找到張博后，張博說產品不行，但時間不能在拖了，必須上線。

就硬著頭皮上吧。

我去交通委員會演示，呼叫了兩次，看了30秒沒響，所有人都盯著看，它沒響。

再后來，我再去我就帶倆手機，哪個響演示哪個。

所以，產品一定要做到70分以上。

7.產品上線一切才只是開始原以為產品上線是一個門檻，但是上線只是一個開始。

早期太苦了，我們不知道怎么提高流量，連張博都一起想辦法提高流量。

用了很多辦法都沒有作用。

還是那句話，努力到無能為力，上天就會幫你開一扇窗。

一個事情有很多面的。

我當時覺得，團購已經很少錢了，但今天我們的競爭程度比團購激烈100倍。

那時，我們遇到了一個比我們出錢更多的競爭對手。

他們第一個策略是在廣播電臺做了廣告，第二招又租下了機場的攤位。

我們也找了各種資源，但還是要看錢。

我現在的感覺就是，你遇到這樣的出手很辣的對手，一定要想盡一切辦法去贏。

后來，我們趨勢想盡辦法，考慮到各種細節去打拼。

8.有些事，你一輩子也不能理解有些事情，你可能一輩子也不能理解，但依然要堅持和拼搏。

事情做沒做成，就看有沒有用心。

我們有了司機后，訂單的壓力就變得更大。

對平臺來說最重要的就是運營，是線上線下的平衡。

2012年北京的雪特別多，那個大雪的夜里，我們的訂單一夜之間過了1000單。

后來我們開玩笑，說我們的市場部都變成了天氣預報部了。

我們的運氣是好的，但這些運氣首先是我們在不停的努力，一直把事情做到了極致上。

平臺類的打法，是雙邊交易市場的模型。

其中的關鍵點是低門檻，今天零門檻都沒用了，我們還要去補貼用戶。

接下來，就看誰能跑得快，然后把業務結果變成資本。

在A輪前，我都沒有見過投資人。

你要記住，投資人都是錦上添花的，沒有雪中送炭的。

你一定要等到公司做到了一個點了，再去找投資人。

我現在對創業者的忠告就是：要迅速、有效的去試錯，去找到最有效的打法。

一開始，最多先在一兩個城市把自己的模式驗證好，要把自己的最精銳的部隊放進去驗證整個打法。

但很多人都死在上面。

9.CEO的任務就是組建夢幻之隊2000年，馬云怎么組建團隊的？我40%的時間都用在了招聘上。

業務都是假的，團隊才是真的。

沒有好的運營，沒有融資，團隊也是假的，所以我們的第一天條是：一切問題，都是管理者的問題。

首先，你要敢想。

招聘柳青的時候，我緊張，全方面的素質都好的人讓人緊張。

但實際上，每個人都有自己的需求。

邁出第一步是最難的。

10.創業是一條沒有盡頭的路創業就像大海行船，船長是不能棄船的，船沉了船長要跟著一起死，而企業的路大于人的一個壽命。

麥哲倫當年帶了三艘穿出去，碰到了無數的困難。

人在沒有希望的時侯，是會瘋狂的，如果我們每天都清楚的知道自己要走哪條道路，就可以實現一些事情。

這就是人生的修煉。

在這個時代，不創業是會后悔的。

11.天使要找有經驗的人天使要找有經驗的人，朋友的錢最好不要。

因為創業初期，一個錯誤公司就有可能死掉。

從天使到A輪，最重要的是驗證自己的商業模式，在這之前，投資人是不會投你的。

好的投資人一定會告訴你下一次見面的時間。

每次要有兩個備選投資人，這樣就可以在自己也不知道值多少錢的時候，不會太虧。

A輪，我沒想融很多，他們對公司是有幫助的，他們看過很多項目和行業，能給我們很多經驗，但等到你的市場做起來后，你要敢于問他們：我要找最好的投資人，你有什么能幫助我的。

每一次談判，每一個條款都可能決定公司的生死。

不要心疼錢，要找到好的代理中介，這是值得的。

我一開始只是用80萬做一個創業，由于過于同質化，因此經歷了競爭、資本、政策的各種考驗。

目前也一直在想著如何創造價值、提高核心競爭力。

因為通過補貼留下的客戶，怎么把價值創造的功課補上。

滴滴一開始就希望通過機器做決策，機器有機會做出比人類更優的決策。

后來意識到云端的價值。

三、迎接第三次世界級浪潮帶來的機會與挑戰未來的交通會借助共享、新能源、智能化、通過大數據和智慧交通的人工智能技術去學習人們出行的規律、了解交通工具。

我認為，交通和汽車領域將爆發第三次世界級浪潮，新能源、共享、智能等技術創新在未來十年會交匯，他還展望“有生之年看到交通變成三維”。

企業之間，最終比拼的是進化力。

滴滴希望推動新能源的發展，并在全球移動出行領域布局。

如果只看10年，交通領域未來有3個趨勢：第一個是汽車共享。

人類會逐步意識到：我要的是出行，而不是要一輛汽車。

如果出行能夠被穩定高效地解決，沒有必要每個人擁有一輛車。

實際上，個人汽車的使用率只有5%，為了5%的時間有車開，需要付出100%的成本擁有。

95%時間被閑置的汽車導致城市變成停車場，很多城市停車位比車賣的都貴，這樣的城市不可能持續發展。

而幾百年汽車工業的慣性很大，廣告商還在鼓勵大家買更多的車。

過去20年，大城市的機動車每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需這么大的差異，一定導致擁堵。

所以要發展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必擁有。

汽車白天在城市里服務，晚上統一停到郊區去充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學校。

在那些人口超密集、道路資源更緊張、公共交通相對更不發達的城市，共享汽車將更快變成現實，比如說中國的很多城市，比如說巴西。

而日本和歐洲許多城市倒是會慢一些。

第二個大趨勢是新能源。

3-5年之內新能源汽車的綜合使用數量會超過傳統燃油汽車。

全世界都在制定計劃，到十幾、二十年后就不再允許銷售燃油汽車、不允許再開傳統燃油汽車。

過去我們在全世界開采石油煤炭，運輸到各個地方，將來我們會建設幾個超大的、基于風力或者太陽能的新能源發電中心，通過特高壓網絡給全球輸送廉價能源，大多數地方不需要再建發電廠。

過去一兩百年，對化石能源尤其是石油的爭奪塑造了當今世界和城市的形態，這會被新能源的世界規則所改變。

全國100萬座加油站，將來可能會變成30萬座充電站。

第三個就是無人駕駛和智能時代。

汽車可能是人類歷史上第一代大規模應用的人工智能機器人。

人這種動物并不很適合開車，人類的可靠視距大概只有兩三百米，但是激光雷達可以看到更遠。

人類只能看到前面180°的視角，看不到后面有車追尾，機器可以環顧360°。

人類只能靠個體學習積累駕駛經驗，用公里數換經驗，但是機器可以100萬輛車共享一個大腦，去學習沉淀經驗。

人類開車走復雜路段，是靠自己的經驗扭方向盤，但是機器可以學習舒馬赫怎樣精準過彎。

人類操縱汽車是靠手感，是靠腳踩下去的感覺，機器人可以精確到毫米、微米，去控制機械。

機器也不會疲勞駕駛、酒駕。

所以，我相信用不了多久機器駕駛的綜合安全性會比人類高一個量級。

高一個數量級意味著什么呢？每年有30萬人死于交通事故，未來可能有27萬人因為（機器的）安全駕駛而被拯救下來。

當然，機器人駕駛也會有一系列新的問題，比如說很多新的倫理、交通規則。

但是如果最終能夠拯救27萬人的生命，我覺得（轉變）沒什么可猶豫的。

無人駕駛是汽車的操作系統。

從手機和pc的經驗看，全世界最后只會留下兩套主流操作系統，Windows、Linux；iOS、安卓。