由造就和新物種聯(lián)合主辦的“生而為·新物種：2016互聯(lián)網(wǎng)新物種大會”于近日舉行，車和家創(chuàng)始人、CEO李想出席活動并做了主題演講。

李想表示，他要做兩款車，一個是解決短途出行的SEV，另外一個是七座的混動SUV。

他最終的目標是人人有車、智能出行。

以下為i黑馬編輯的毛大慶演講節(jié)選：今天的主題是新物種，很適合我們。

因為無論在我們心里還是我們做出來的東西，確實是新物種。

我們做的東西包括兩個，一個是車，一個是家。

短途出行的難題我們要做一個新的企業(yè)，肯定要解決一些核心的問題，從而產(chǎn)生價值。

交通領(lǐng)域最頭疼的一個問題就是短途出行，從來沒有一家企業(yè)能夠有效解決這個難題。

另一方面，在過去幾年出現(xiàn)很多小型化的短途交通工具，包括滑板車、平衡車，但是我觀察發(fā)現(xiàn)他們還是沒有任何方法有效解決問題，更多可能變成了我們?nèi)松牡谝粓鲕嚨湣⒌谝淮喂钦邸?/p>

到底短途交通的問題有沒有辦法解決，包括滴滴、Uber都頭疼這樣的問題。

現(xiàn)有的汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)有兩類，一類是做中國的特斯拉，還有一類是把一輛傳統(tǒng)的汽車，找到一個有資質(zhì)的合作方，為了拿補貼而變成電動車。

我們一直在思考一個問題，那就是iPhone在智能手機的演變對智能電動車有什么幫助。

我們發(fā)現(xiàn)不但有幫助，而且徹底解決了短途交通的問題。

iPhone當年把傳統(tǒng)的手機加上了一部分電腦的功能和一部分數(shù)碼相機的功能，最后替代了傳統(tǒng)的手機。

我們一直在思考我們有沒有辦法給現(xiàn)在傳統(tǒng)的一到兩人的交通工具，這正是我們在做的事情。

我們產(chǎn)品的數(shù)據(jù)研發(fā)工作已經(jīng)結(jié)束了，但是汽車的生產(chǎn)制造還涉及到安全，所以距離投入生產(chǎn)還有一年多時間。

怎么才能是一個更好的短途交通工具？它必須要同時滿足這幾點。

第一，要滿足一到兩人可以出行，同時能夠遮風擋雨，有空調(diào)、有暖氣。

第二，解決充電的難題。

我們現(xiàn)在做的車，無需任何充電樁，可以直接用電池或者插頭充。

第三，停車的難題。

現(xiàn)在像北京這種一、二線城市每天晚上回家停車都跟打仗一樣，所以我們在想能不能有效節(jié)省資源，讓停車更加方便。

我們做的車只有2.5米長、1米寬，在保證兩個人很舒適的情況下，它的停車位置占四分之一。

為了實現(xiàn)這一點，我們提供了包括EPS的電子轉(zhuǎn)型、EPP的電子剎車等功能。

無論使用手機還是車上的停車按鍵，車可以很方便停過去，而且任何橫向的停車位都可以停四輛車。

第四，購買的欲望。

現(xiàn)在也有類似的小型工具，是拿三輪車或者一些很糟糕的車改的。

它們有一個挺嚴重的問題是激發(fā)不了任何購買的欲望。

而我們希望打造一個像iPhone一樣的產(chǎn)品，給1、2個人的短途交通工具帶來有效升級。

李想的解決方案我們要做的SEV不再是行駛100公里的汽車。

如果你每天的行駛里程在30公里以內(nèi)，可以一周充2、3次電，使用起來會比傳統(tǒng)汽車幸福得多。

從用戶群而言，SEV會是很多人的第一輛車，解決很多人短途上下班的難題。

SEV也會是家里的第二輛車，老公每天開著車去上下班，老婆就可以開著車去接送孩子、去超市買菜。

新物種還有很重要一點是不能只想著滿足消費者的價值，而是要想著你到底有什么社會價值。

如果你出來只是更浪費資源，雖然大家很愿意使用，其實仍然有問題。

所以，我們努力做到了以下兩點：第一，我們實現(xiàn)了城市里面相同的用戶，無論能耗還是整個對車位、資源的使用只有25%。

第二，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛也會有效提升交通效率，因為每輛車都是聯(lián)網(wǎng)的。

第三，和傳統(tǒng)的電動車不同，我們不需要政府去改善任何基礎(chǔ)的設(shè)施，包括充電樁、改電路、改造國家電網(wǎng)，已有的電網(wǎng)和充電設(shè)施就能滿足用戶的需求。

剛才只說了50%。

作為一個新企業(yè)，我們認為一種交通工具仍然不能滿足大眾的需求，所以我們通過兩款交通工具來滿足絕大部分消費者的需求。

一個是解決短途出行的SEV，另外一個是七座的混動SUV。

兩款產(chǎn)品中，SEV是一個全新的品類，SUV是一個已經(jīng)有關(guān)的品類，但是我們希望做一個更好的產(chǎn)品。

最終我們要實現(xiàn)的目標是人人有車、智能出行。