兩年時間，5人車隊華麗轉身成2000人團隊，ofo的奔跑速度已超過當年的滴滴。

戴威享受著這種被加速的感覺，資本讓夢想實現的腳步更快了，他希望有一天能把中國3.7億的自行車存量都調動起來，讓人隨時隨地有車騎。

12013年，本科畢業的戴威“先斬后奏”，不顧家人勸阻踏上去青海東峽鎮支教的路途，為了多看看這個世界寧可延遲一年讀研。

對此，戴威的大學同學對他有個一致的評價：敢想敢做。

今天交給戴威的事，不管多晚多難，他第二天準能完成。

他是一個知道自己想要什么，也會努力去得到的人。

東峽鎮的冬天最低零下25度，沒有暖氣的情況下戴威晚上要蓋三床被子，穿三雙襪子和衣而睡。

每天3元的伙食費只夠土豆蘸鹽，甚至水資源緊缺，連洗澡都變得奢侈。

這一年，戴威飽嘗生活的艱辛，為了去城里改善生活和洗澡，戴威和支教的同學都買了自行車，每逢周末騎行57公里去城里。

楊品杰回憶，第一次去縣城，兩個人吃了160塊錢，戴威一個人就吃掉了143塊。

路上的三個小時，戴威總會被青海的風景折服，不由感嘆：騎行是一種最好的了解世界的方式。

漸漸，戴威成了重度騎行驢友，在當年的北京騎行圈小有名氣。

還在做ofo騎游時的戴威（右一）2014年，戴威結束支教回北大讀碩，彼時國內創業風潮四起，資本狂熱起來。

戴威立馬拉攏室友薛鼎等人，想把青海騎行經歷包裝成一個產品。

10月，戴威拽一位師弟吃燒烤。

戴威興起對著師弟說：自己正在做深度騎游的創業項目。

巧的是師弟正在唯獵資本實習，應承道：“基金剛成立，我可以拉你去聊聊。

”幾天后，戴威見到了自己的天使投資人肖常興。

聊了40分鐘，100萬的投資就敲定了。

肖常興覺得應該支持這群支教的年輕人，給他們出來做事情的機會，至于項目細節，肖常興揮揮手：下次再聊。

回家之后，戴威腦袋有點懵：不會是個騙子吧？直到查出肖常興不僅有上市公司背景，還是個資深投資人才放心。

拿到100萬融資后，戴威開始效仿滴滴搞補貼。

ofo騎游做了環臺灣島、環海南島幾個團，想以此規模化發展。

在廣州、深圳、廈門等旅游城市做地推，打出一個用戶送一瓶脈動。

沒曾想地推團隊一個月談了三四百家店，每天補貼大三四萬塊，100萬很快見底。

戴威忙不迭踏破了幾十家投資機構的門檻，無一看好。

連唯一口頭承諾的投資人，最終也黃了。

2眼巴巴撐到2015年4月，ofo賬面上只躺著400元，還有2個程序員、5個運營等著發工資。

要么死，要么變，戴威有些慌了。

馬上要從北大考古專業畢業的張巳丁憂傷的說：“公司要是死了，自己畢業后就要去修文物了。

”薛鼎找戴威商量，決定把環青海湖項目做到極致，團隊自負盈虧，總部不用管。

帶了三個兄弟湊了幾萬塊，在青海租了個一室一廳的小房子，硬是一個月內把沿青海湖所有民宿、餐廳、自行車店、保障車、應急救援全部搞定。

但后續資金仍舊毫無著落，ofo岌岌可危。

戴威開始復盤這次失敗：自己本科四年丟過五輛車，對于騎行這種低頻需求而言，解決代步問題才是這一群體的痛點。

戴威做了一個大膽的設想：最方便的就是出門看到車就可以騎，騎到哪放下就可以不管了。

5月12日，戴威午飯后和張巳丁在公司附近遛彎，隨口提出自行車共享模式的構想，沒想到兩人一拍即合。

戴威隨即打電話給遠在青海的薛鼎，三個人一拍即合決定轉型。

三天后，勝利會師北京。

戴威、薛鼎和張巳丁開始加班加點在校園里游說遇到的同學，給他們講解自己的“共享單車計劃”。

戴威拿著共享單車的方案再一次找到了肖常興師兄，這回他不講支教的故事，改講“共享單車的宏偉藍圖”，肖常興師兄并不看好這個模式，但看在導師的份上，心一軟，又給了100萬，并且還把估值漲了一倍。

正是這100萬讓ofo起死回生，順利轉型。

這回，戴威學乖了，有錢悠著點花。

他用20串羊肉串的代價，請中文系的師弟出手，醞釀了兩個通宵，搞出一篇氣勢磅礴的雄文《這2000名北大人要干一票大的!》。

文中，戴威宣布ofo將為北大校園提供超過10000輛自行車，同時也呼吁2000名北大師生貢獻出自己的單車。

末尾寫道“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了!”那篇文章當晚就過10萬+閱讀量，一夜刷遍北大校園，“通過ofo公眾號，可以注冊消費、獲取單車密碼”。

隨后1天內，ofo收到了400多份申請。

截止9月份，ofo共收上來1000多輛車。

他們為這些車上了車牌、刷了漆、裝了機械鎖，不需要鑰匙，根據密碼就能打開。

2015年9月7日早上8點，ofo僅有的6個成員扎堆站在北大校園張羅。

“頭一天晚上大家干了個通宵，很疲憊，但那天我們就一直盯著后臺的數字看，有500多個用戶注冊，200多個訂單。

之前哪怕10個用戶，都是‘求爺爺告奶奶’似的拉來的。

這是第一次我們隱約覺得，終于做出了一個有生命力的產品，它是能長大的。

大家激動不已，第一次感覺到自己做的事情是受大家喜歡的、被需要的。

”ofo一直在找賽道，起點終于出現了，但燃眉之急依舊是解決錢的問題。

到10月底，“共享單車計劃”大受歡迎。

很多師生都騎著ofo上課、吃飯、回宿舍，ofo在北大訂單峰值沖上4000單。

戴威突然意識到：這一波紅利的窗口期時間有限了，我們必須再快一點，資金依舊是最大的問題。

于是，戴威第三次找到肖常興師兄，希望再借250萬。

肖常興師兄再次支持了他。

戴威自己又東拼西湊籌了250萬。

就是靠這500萬，ofo開始復制擴張。

當年12月，ofo終于走出了北大校門，在人大、北航、師大等15所高校同時運營，40余萬注冊用戶，服務近100萬高校師生，日訂單量達到1萬，累計訂單突破150萬。

正所謂一快遮百丑，創業解決問題的辦法，只有舍命狂奔。

期間，為了5個免費工位，戴威在北大孵化器路演，巧的是，當時臺下坐著東方弘道創始合伙人李曉光。

李曉光是北大81級計算機系學長，他對戴威的項目表現出濃厚的興趣，幾番溝通，協議簽訂，300萬元8月份打進了ofo賬戶，但當時戴威身上已經背著多達600萬債務。

3整個2015年，ofo幾乎都是在借錢中度過的，直到金沙江創投的A輪融資進來。

1月29日，ofo已覆蓋到5個學校，日峰值訂單接近2萬單。

當天上午，一個自稱金沙江創投的電話打了進來。

客服姑娘接過電話后，把金沙江約見意向寫在一張小紙條上，下午才交給戴威。

戴威對金沙江不甚了解，拿到紙條后也未加理睬。

直到晚上10點，回到家感覺不回復一下不禮貌，就發了一條短信過去：感謝關注，有機會上門拜訪。

當時已臨近春節，很多人都做好放假回家的準備，戴威覺得不可能有投資人還在上班談項目。

可是不到一分鐘，戴威就收到了回復。

14個字的短信給他留下極其深刻的印象：明天早上10點，國貿三期56層。

第二天早上，戴威和搭檔張巳丁去到金沙江辦公室，見到了映客的投資人羅斌，并與Allen聊了20分鐘。

在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖銳問題后，對方開價1000萬美金，但戴威當時的預期是1億人民幣估值。

戴威和張巳丁既想拿到融資，又不甘愿被壓低價格。

于是二人出門在國貿地下商場糾結了兩小時，在手機輸入“金沙江創投 Allen”一張一張翻看搜出來的圖片。

“你覺得Allen就是這個叫朱嘯虎的人嗎？”“好像就是他。

他是不是投過滴滴？”兩個人又激動的沖回56樓，接受了金沙江創投1000萬元的A輪融資。

而戴威對于滴滴的關注與朱嘯虎的投資邏輯不謀而合。

朱嘯虎曾在分答上解釋本次投資：“我們投ofo是在幫滴滴做早期布局，幫滴滴防護側翼，這可以說是風險投資與企業兩方的配合”。

拿到金沙江的錢后，戴威把600萬債務轉成了股份，終于過了個安心年，但ofo的擴張號角也正式吹響。

此外，朱嘯虎后續還給ofo帶來了很多資源，撮合戴威與王剛、真格基金相識，兩個月后，ofo又獲得了1000萬元的投資。

ofo大舉擴張后，校園數量從5個激增到25個，日訂單量卻一直卡在兩萬單，戴威意識到：學校、單車數量增加，訂單不漲說明使用頻率下降了。

當時局限于校園運營的ofo，一旦被騎出校門就無法收回，成了“海淀小黃車”。

投資人一看直接電話打過來，“城市用戶沒有學生證不能注冊認證，在街上看到小黃車不能用，提前投放城市吧。

”戴威并未采納這一建議，繼續把車堵在校園。

如果那個時間點開了城市，估計也就沒有摩拜什么事兒了。

面對訂單增長遇到的瓶頸，創始團隊五個人討論了兩晚，最終決定封校。

“在武漢全封，北京、上海實行單雙號限行。

單號車只能在校內騎，雙號車交99元押金可以騎到校外，但是必須本人騎回來。

”沒想到這一決策讓5月份的訂單井噴了，但這樣的投入，后續資金問題依舊困擾著戴威。

5月末，戴威見了一個有名的基金，他們給了ofo一個較高估值，逼著他早點簽字。

戴威為此失眠了兩天。

26日戴威很晚才起，沒有去公司，直奔金源購物中心買了三件衣服，然后把一塊多年舍不得買的4000塊手表買了下來。

一頓火鍋吃飽后，徑直去了經緯中國的辦公室，從下午3點一直談到晚上9點，最終，周五張穎（經緯中國創始管理合伙人）來到ofo辦公室提前把協議簽了。

經緯并不是逼戴威簽字的那一家機構，但戴威覺得朱嘯虎和王剛可以幫他從成功者的視角看問題，而經緯則可以從另外一個角度給他們啟示，這樣的組合讓他安心。

而當時騰訊和戴威也有過接觸，錯失只在一個周末的時間。

因為騰訊要在星期一開完例會來跟ofo談投資，但是前一個星期五的晚上經緯已經和戴威簽了協議，或許晚一個周末，就不會有后來馬化騰和朱嘯虎朋友圈互懟的事情了吧。

2016年6月，ofo的校園共享單車計劃已經拓展到廣州。

廣州有一個大學城，十幾所大學，4個村莊，共18平方公里，3000多輛車，每天能有2萬多單。

當時戴威就覺得其實這已經不是一個大學城的概念，而是一個縣城的級別。

戴威覺得可以開始去嘗試城市市場了。

那段日子戴威經常陪技術通宵，通宵持續到2016年9月初，“大學開學的時候日訂單從幾萬單一下子漲到40萬單，學校數量從30個漲到200個，整個服務器的壓力非常大”。

戴威在公司旁邊的酒店開了一間房，技術通宵奮戰，困了就去睡，醒了繼續干活。

整個后臺的架構全部重寫一遍，在40萬單的峰值時終于扛住了。

在準備進軍市場的關鍵節點，戴威通過朱嘯虎認識了程維，他是經歷過當年滴滴快的血雨腥風市場爭奪的人。

雙方談了很多關于共享出行的話題，隨后，滴滴與ofo簽訂了投資協議。

對于缺人缺錢缺經驗的ofo來說，滴滴是最好的老師。

正是滴滴千萬美元的投資讓還沒走出校園的ofo進入了大眾視野。

2016年11月17日，ofo在北京舉辦了第一場正式的發布會，正式宣布進軍城市市場，并公布了“城市大共享”計劃，準備用更開放的態度歡迎全球的自行車品牌、生產商將自行車和服務接入ofo。

一個數字足夠說明ofo令人目眩的擴張速度：2016年10月，ofo只有6萬多輛單車，8個月后，這個數字擴大了100倍。

4拋去資本光環，單就騎行體驗而言，ofo確實比摩拜更人性化。

但ofo損毀率高的問題一直讓團隊頭痛不已，不單單是自然損壞，更令人擔憂的是惡意破壞乃至偷盜行為。

對于這些問題，戴威坦言：“這些問題和困難是一定存在的，但它阻擋不了大家對于這個事情的需求，也阻擋不了這個趨勢，而且我相信每個人的素質會越來越高。

”戴威選擇從兩個維度來控制損毀率：人與系統。

在人的層面， ofo在每個學校均設置有幾名修車師傅，他們會不定期檢修自行車，而用戶亦可在App上報修；在系統層面，ofo會根據每輛車的狀況設定一個更新周期，未來希望能做到動態檢修。

2017年3月23日，博鰲亞洲論壇2017年年會在海南博鰲如期召開，26歲的戴威成為博鰲史上最年輕企業家。

在刀光劍影的創業江湖中，創始人的性格和才能最終決定一家企業的個性，戴威身上有種與生俱來的領袖氣質。

成功對這個年紀的男人來說勝過一切，他從不掩飾自己的雄心。

戴威的初心異常簡單，讓騎行成為每座城市最溫暖的出行方式，不僅僅是便捷，更多是多不同人群的體察和人文關懷，甚至一輛單車能夠作為一座城市對于最普通人的關心和尊重。

在他看來，未來共享單車整個行業能做多大，決定了ofo未來的空間有多大。

“單品類規模很重要，就像蓋房子，地基挖的有多深，就決定了房子能建多高、多穩。

谷歌做搜索就有25億用戶，可口可樂靠一瓶可樂每年賣幾百億美金。

那些所謂的生態圈布局，都不靠譜。

”人原本生活得很好，原本可以不冒險，但因為選擇了夢想，而遭受到困苦和失敗。

雖然中國人講究成王敗寇，但為了夢想和理想而拼搏，即使沒有成功，也值得所有人尊重。

因為這個世界就是靠有夢想的人去推動的。

如今，ofo擁有單車220萬輛，覆蓋全國43個城市，為超過3000萬用戶累計提供4億次出行服務，已走進了新加坡、美國、硅谷，帶動著中國傳統自行車制造業轉型升級并輸出海外。

高鐵像交通的主動脈，ofo像交通的毛細血管，它帶來的是我們整個交通能力的擴展，戴威從不懷疑共享單車是一次引領全球的創新，ofo更想做安卓一樣的開源平臺，去征服全球。