他曾是一位追風少年，被稱為通信業的傳奇天才。

20多年前，當他只有23歲時，以實習生的身份加入華為，兩天時間升任華為工程師、兩年被提拔為華為公司總工程師、26歲坐上了華為公司的副總裁寶座。

他就是李一男。

26歲成為華為常務副總裁，2000年離職創辦港灣網絡，后被華為收購。

此后，他先后出任百度首席技術官、中國移動旗下12580 CEO；2011年以合伙人身份加盟金沙江創投。

如今45歲的他已然是一位中年大叔，創業路上他再次出發，創辦的小牛電動6月15號剛上線5小時，就眾籌3100萬元，引起人們高度關注。

　　以下引號部分是李一男再創業時的演講實錄。

我叫李一男，再過幾天就45歲了，回顧我這40多年的走過的路我自己都覺得挺有意思的，尤其是這20幾年的職業生涯，我用一句話形容我自己就是上上下下起起伏伏。

　　有時候我自己都覺得我像坐了一個過山車一樣的一路顛簸向前。

工科研究生的時候我就去了華為實習，當時的華為遠沒有今天那么有名，沒過多久我23歲的時候就帶領20多人的團隊，做了一個挺重要的項目。

當時感覺到是沉甸甸的責任。

特別幸運的是，我們居然真的把這個項目做成了。

這段時間給我的一個感受詞就是敢當，面對職責勇于承擔自己的責任。

　　李一男就是靠帶領團隊研發數字交換機，在與上海貝爾的激烈搏殺中一戰成名的。

早期，上海貝爾以市場領先者的角色自居，向中國電信市場提供主流交換機產品。

在國際通信巨頭看來，華為還是不入流的小角色——華為的交換機只能賣到農村市場。

不過，任正非耐心地實施毛澤東軍事思想中的“農村包圍城市”策略。

同時，李一男則與華為研發人員一道加緊研制成功、以及華為鍥而不舍的響應客戶需求的人海戰術，使華為終于在上世紀90年代中期，完成了從緊跟上海貝爾，到與上海貝爾勢均力敵，再到全面超越上海貝爾的過程。

　　“因為熱愛我選擇了創業，年輕的時候就想拼一把，然后30歲的時候我來到了北京創業，當時非常非常的努力，最后結果大家也都知道，失敗了。

”　　2000年，30歲的李一男出走華為自立門戶，創辦港灣網絡，在此后的六年時間里，華為的“鋼鐵統帥”任正非和“奇才少帥”李一男演繹了一段精彩絕倫的恩怨情仇故事。

長期專注于中國企業研究的資深媒體人，財經作家冀勇慶，還專門以此段激蕩人心的歷史，撰寫了商業小說《狼戰》。

　　冀勇慶描述當時的狼戰細節：李一男創業以后特別是他做了光通訊產品以后，確實觸及到了華為的核心利益，那么這個華為呢就確實成立了一個打港辦，對這個港灣進行這個打擊，那么他打擊面是全方位的。

那么一個是從業務層面，業務層面的話就是說，港灣的產品賣到什么地方，華為就要跟著到什么地方，還不僅是華為，當時華為還和3com成立了華3，那么華3呢產品從低端市場，也對港灣進行圍剿，有一個特別典型的例子，就是當時運營商有一次招標，那么當時港灣已經中標了，產品也不錯，那么華為呢就找到運營商的高層就表示說，這個產品我們不要錢了，我們直接送給你。

就這樣讓港灣很不容易拿到的一個標，就被廢掉了，這是第一個從業務層面，第二個呢是從產品和研發層面，當時港灣的研發部門主要分布在深圳和北京兩個地方，北京這邊主要是做數據通訊產品的，華為就不斷的開出高薪，采用各種手段來挖港灣的研發人員，那么最厲害的一次就是有一次這個整個港灣的北京研究所，整個一個產品線，基本上這個產品線所有的這個研發人員一次性的都被華為挖走了，致使港灣的北京研究所基本上陷入癱瘓狀態，這個是從產品和研發(方面).　　還有就是從資本層面，資本層面的話，因為當時港灣在業務發展還不錯的時候，就啟動了一個上市，上市的時候已經準備向美國證監會提交上市申請了，那么這個時候呢突然我們看到從媒體呀還有各方面爆出了一些材料，就說港灣提供的上市的財務數據是有問題的，那么致使美國監管機構呢也對港灣提出了一些質詢，那么這個一來二去的話呢，就耽誤了不少時間，等到把這個事情澄清完畢以后，這個港灣的業務已經收到了很大的打擊，已經錯過了上市的最好的時機，從而就說上市失敗，那么后來港灣又在尋求別的方式，比方說去電信設備商去談被收購的事情，華為又再次出面跟這些電信設備商進行交涉，說如果你們要收購港灣的話，就會影響到和我們華為的這個合作關系，致使港灣的最后一條資本通道也被關閉，那么港灣沒有辦法只能被華為收購。

　　李一男：“我想年輕就是努力去做好自己想做的事情，而不論結果是什么樣。

機緣巧合，2008年的時候我得以加入到互聯網+和移動互聯網+的大潮，百度和12580的工作經歷，給了我新的視野。

”　　當時人們普遍對李一男加入百度抱有厚望，但他并沒有做出超越在華為時期的輝煌成就。

2010年元旦剛過，在百度新總部“搜索框大廈”七層，李彥宏的辦公室，李一男向李彥宏提交了辭呈，他要去有中國移動背景的12580做CEO。

“你真想好了嗎？有特殊背景的公司一般難有大成呀”。

李彥宏站起身，兩眼筆直地盯著比他小2歲的李一男。

盡管李彥宏極力挽留，但李一男去意已決。

不幸被李彥宏言中，李一男在12580并沒有太多建樹，不久又從12580離開。

　　“我想起《音樂之聲》中老師的一段話：當上帝關上一扇門的時候，會打開一扇窗。

辦法總是比問題更多的，只要足夠的任性執著。

2011年8月，我非常幸運地加入到金沙江創投，在這期間我接觸到許許多多的項目和許許多多的創業者，大凡都是年輕人，他們那種追夢，敢想敢拼，不解決問題誓不罷休的勁頭，深深地讓我感動。

”　　李一男的創投經歷不得不讓人聯想到另一個典型人物——雷軍。

1969年出生的雷軍只比李一男大一歲，兩人的資質稟賦、成長背景尤其事業軌跡等方面有諸多相似之處。

　　2007年金山上市后，雷軍轉身做天使投資人，雖然投了像YY、UC這樣成功的公司，早就躋身億萬富翁行列，但是離馬云、馬化騰等一線商業大佬還有距離。

他大學期間受《硅谷之火》一書的影響，發誓要做一家世界級的企業。

一直在二線大佬上徘徊的他，在40歲的時候義無反顧地再出發，創辦小米，一舉躋身最頂級的商業領袖隊伍，李一男在金沙江做投資這幾年也在蟄伏，他一邊做投資，一邊物色小米一樣的商業大機會，他內心是否也有像雷軍一樣要攀上一座高峰，成就一番偉業的心力呢？　　紀源資本管理合伙人李宏瑋是小牛的投資人，她對李一男的內心在熟悉不過：“我跟雷軍也認識很長時間，我跟一男也認識很(長)時間，在這個點上他們有類似之處。

他們都很有經驗，在行業也有一定的知名度。

可是在他們創造小米跟小牛之前，其實雖然都有財務自由，但我覺得他們還沒達到心理的最高點。

但今天互聯網這個時代，我覺得給他們重新的一個機會，像小米讓雷軍在移動互聯網，重新可以建立創造出一個新型的，你說第三代的互聯網大佬，我覺得這是他們渴望的，每一個創業者到了一個高峰的時候他們不會停在那邊的，頂尖的創業者他要的是第二個高峰、第三個高峰。

”　　李一男：我相信他們的未來，充滿著無限的可能。

這是一個年輕人的世界，這是一個無限可能的時代。

我想用這樣一些關鍵詞來對我的過去和未來做一個小結，也許不那么正確，學生時代愛追夢，進入職場以后不知天高地厚，承擔了許許多多自己承擔不起的責任。

30歲的時候想創業，年輕時候就想拼一把，然后中間犯了許許多多的錯誤，我也摔過很多跟頭，您要問我心里面疼不疼，說句實話我一直想著真疼啊，但是我想誰沒有在年輕的時候經歷過徹骨的疼痛呢？只要是足夠的韌性執著，即便是到了我這樣的年齡，我相信依然有無限的可能。

　　這是我這次創業在我的聲明中寫下的一段話，無論是對多少事情失望，也沒有理由對最好的時代失望。

這也是我內心的真實寫照。

我選擇了創業路上再出發，那我愿意在一個全新的領域里面，重新開始從零開始。

然后我就做了這樣一個東西，電動車。

這我估計也是上天的一種安排，許多朋友問我，為什么做電動車。

我想一個能解決兩億人出行方式的交通工具，為什么不值得我們認真的探討，這是北京每天早上的交通地圖，我相信在座的每個人都不陌生，因為你們今天早上就是這樣過來的，這是下班的交通地圖，這是洶涌的地鐵，這是公交車排隊苦苦等候的人們。

在五公里之內，在中國絕大部分城市的出行占到了汽車出行的44%，行車難、停車難、環境污染，相信我們在座的每一個人心里面清楚都體會過。

電動車是一種自由環保的出行方式，已有的電動車每一年已經為這個國家節約了4200萬噸的碳排放量，相當于70億棵成年大樹，種植在大大小小的城市之中。

我們想做的事情就是希望用最好的材料和最新的科技，讓生活變得更美好一點，哪怕就是一點點。

　　“一男要做的這個事，小牛科技這里其實這是最關鍵的，后續的這個物流，從我在網上下單之后怎么把這么一個大的箱子，因為手機是一個小箱子，一個電動車是一個大箱子，基本上像冰箱一樣大的箱子，怎么把這個箱子很好的從你訂貨的時候幾天內能完美送到你的家庭，之后如果你不滿意怎么退貨，整個流程，物流流程對一男來說對小牛來說是比較大的挑戰。

如果能夠把這個細節這個環節做好的話，我相信他可以解決。

今天為什么在網上這個領域還沒有成為說，每個人想到買一個兩輪電動車的時候就到網上京東去買的時候，如果他能解決這個問題我相信他就能打破這個格局。

到每一個人想買時就可以到網上去，15天內就能夠達到。

這塊其實是最難的。

”