8月16日，天天快遞主題為“新起點(diǎn)新未來”的2012年全國網(wǎng)絡(luò)大會在千島湖召開。

主席臺上43歲的詹際盛可謂喜憂參半，憂的是，他親手創(chuàng)立天天快遞第二次易手；喜的是，終于找到了一個專業(yè)的靠山申通快遞。

　　2010年，天天快遞主動出擊，找到國內(nèi)資本大鱷海航集團(tuán)，以1億元讓出其60%股份。

詹際盛遺憾地說，海航集團(tuán)與天天快遞的文化沒有完全融合，海航集團(tuán)投入的資金不夠，最后兩者分道揚(yáng)鑣。

　　“我們以1.6億從海航手中接過天天快遞60%的股權(quán)。

”而同時出席這次會議的原申通集團(tuán)總裁、新天天快遞董事長兼首席執(zhí)行官奚春陽則興奮得多，他向本報記者表示，申通、天天快遞的網(wǎng)絡(luò)將單獨(dú)運(yùn)營，未來申通將向天天快遞注入10億資金。

　　坐失電商良機(jī)　　1993年，詹際盛從杭州來到上海，加盟申通快遞。

看著快遞行業(yè)的暴利，詹際盛在申通工作一年便回到杭州。

1994年10月，詹氏四兄弟創(chuàng)辦天天快遞。

　　“那個時候很賺錢，快遞行業(yè)是暴利行業(yè)。

” 詹際盛向本報記者回憶道，創(chuàng)業(yè)之初，四兄弟湊了400多元的啟動資金，在浙江杭州下屬的街道辦租用辦公室，一天只能接一個單子。

　　那個時候，詹際盛在街道辦打出廣告牌，四處奔跑接業(yè)務(wù)，一個郵件從杭州至上海收費(fèi)是120元，上海至杭州坐火車4個小時，車票14元，一單可以賺60元，“那個時候，一天也就2、3個單子，我親自跑”。

　　而1996年以后，快遞公司如雨后春筍般崛起，每單的收費(fèi)也逐漸暴跌，每單杭州至上海的物件降到40元。

而天天快遞每天運(yùn)送的業(yè)務(wù)量增長迅速，其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張至全國。

　　在詹際盛看來，從94年至2006年十多年間，郵政業(yè)務(wù)并沒有完全向民營企業(yè)敞開，“在夾縫中生存發(fā)展，每個快遞企業(yè)都走過灰色地帶”，直到2006年，國家政策出臺，國家郵政才完全向民營快遞業(yè)務(wù)敞開。

　　目前，天天快遞在長三角、珠三角、京津唐等重點(diǎn)地區(qū)搭建了網(wǎng)絡(luò)平臺，全國11家全資子公司、370多家加盟公司、1600多個網(wǎng)點(diǎn)、2.3萬名員工。

　　不過，在快遞業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展的時代，天天快遞卻沒有把握機(jī)會。

詹際盛向本報記者感慨，如果2007年在電子商務(wù)剛開始崛起之時能夠及時轉(zhuǎn)型抓住機(jī)會壯大業(yè)務(wù)，或許現(xiàn)在做得更好。

“機(jī)會錯過了，我們落后了。

” 詹際盛表示，幾乎同時起步創(chuàng)業(yè)的申通、圓通、中通等卻迅速崛起。

　　2010年，資金不足的天天快遞開始尋找外部資金支持，并找到海航集團(tuán)。

海航集團(tuán)1億資金從詹氏四兄弟手中接過天天60%的股份，并將天天快遞納入大新華物流業(yè)務(wù)板塊。

　　“海航投入的資金不夠。

”詹際盛表示，由于大新華物流與天天快遞在經(jīng)營經(jīng)營理念存在較大差異，兩大股東合作兩年之后最后分道揚(yáng)鑣，新華物流以1.6億價格將持有天天快遞60%轉(zhuǎn)讓給申通快遞。

　　申通的野心　　“2011年，由于行業(yè)不景氣，天天快遞虧損額達(dá)幾千萬。

” 詹際盛表示，公司由申通控股后，作為創(chuàng)始人的他擔(dān)任天天快遞董事會顧問，而其四弟詹際煒擔(dān)任天天快遞副總經(jīng)理。

　　面對這樣的虧損，財大氣粗的申通顯得樂觀得多。

奚春陽向本報記者透露，2011年，申通銷售額達(dá)110億，毛利率達(dá)15%，凈利率達(dá)7%至8%，總公司和加盟商盈利達(dá)10億。

　　“外界傳言我離開申通快遞，這是謠言。

”奚春陽表示，他持有申通快遞50%股份，由于今年身體不適才淡出了申通快遞的管理，董事長陳德軍從幕后走到臺前。

今年5月，申通大舉換帥，包括副總裁在內(nèi)的23位高管換任。

　　奚春陽坦言，公司確實有上市的打算，不過近期沒有計劃。

而收購天天快遞是申通擴(kuò)張步伐的重要一步。

今年年底，天天快遞新總部將在杭州落成，而今年下半年申通將投資10億對天天快遞進(jìn)行改造，包括呼叫系統(tǒng)、基礎(chǔ)建設(shè)、時效建設(shè)、CI等六個方面。

　　其中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部分，申通對天天快遞原來37個集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行改建和擴(kuò)容，最終將達(dá)到50個集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　“這是突圍之舉。

” 奚春陽表示，我國對外資開放快遞市場的政策松綁， UPS、FedEx、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)至國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場份額，外資或?qū)l(fā)力中國國內(nèi)市場快遞，點(diǎn)燃新一輪戰(zhàn)爭。

　　奚春陽表示，改組后的天天快遞將繼續(xù)加大加盟商招商力度，在2013年上半年二三級城市全部開通網(wǎng)絡(luò)，今年年底力爭達(dá)到每天運(yùn)送80萬件包裹，2013年達(dá)到每天運(yùn)送100萬件包裹，進(jìn)入國內(nèi)快公司第一陣營。

　　“天天快遞與申通快遞將單獨(dú)分開運(yùn)營。

” 奚春陽表示，目前申通快遞目前每天運(yùn)營的快遞包裹達(dá)300多萬件，其客戶高中低檔均有。

而天天快遞將采取差異化競爭，提升其服務(wù)質(zhì)量。

　　實際上，申通的“野心”不止于并購，今年7月28日，申通快遞旗下的電商平臺“愛買網(wǎng)超”正式開通運(yùn)營。

奚春陽表示，申通快遞進(jìn)軍電商考察已久，目前正與荷蘭郵政局展開合作。

荷蘭郵政局在做電商方面有成功的經(jīng)驗，旗下運(yùn)營400個奢侈品牌的網(wǎng)上生意。

申通快遞與其合作，就是學(xué)習(xí)借鑒其成功的經(jīng)驗，未來將與荷蘭郵政局合作，在商品供應(yīng)方面，與荷蘭郵政局互補(bǔ)合作，而“愛買網(wǎng)超”也將運(yùn)營包、表等400個奢侈品牌的網(wǎng)上生意。

　　未來“愛買網(wǎng)超”也將運(yùn)營包、標(biāo)等400個奢侈品牌的網(wǎng)上生意。