當(dāng)下的創(chuàng)業(yè)，如果不和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，似乎就找不到活路了。

　　雖然也有人說傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)做得好一樣能賺錢，但互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)一旦成功，吸金能力是傳統(tǒng)行業(yè)無法比擬的，這也是絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者選擇互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的原因。

　　然而，越來越多的人意識到，風(fēng)頭正盛的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)可能就是一個無底洞，甚至有人說，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)就是拿命換錢。

      員工1當(dāng)3，創(chuàng)始人1頂10　　之前曾有一個說法，互聯(lián)網(wǎng)公司活得都很滋潤。

為啥這么滋潤呢?因為平時的工作量大到無法想象，于是各種花樣的福利都來了。

講真，沒這些看起來很滋潤的福利，一般的員工很難在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司呆得長久。

　　海量的工作下，一個員工往往要承擔(dān)2-3人的工作量，壓力之大可想而知。

而創(chuàng)始人更是不拿薪資的免費勞動力，一個頂10個沒日沒夜的開會研究方案開發(fā)市場。

　　圈內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)大佬這樣拼命的比比皆是，雷軍一天開十幾個會，吃飯只有幾分鐘的時間。

錘子科技創(chuàng)始人羅永浩每天只睡5個小時甚至更少，幾乎寸步不離辦公室。

不是他們想這樣，而是不這樣拼命就很難在殺成紅海的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)活下去。

      節(jié)奏快，996都覺得時間不夠用　　996基本是每個創(chuàng)業(yè)公司的基本狀態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更甚，阿里、小米都是如此。

　　有小伙伴在知乎上吐槽：在互聯(lián)網(wǎng)公司就是拿命換錢。

沒有周末，沒有午休，私人生活簡直是天方夜譚，一旦你上了這條船，就要變成永動機。

員工尚且如此，創(chuàng)始人的狀態(tài)可想而知。

　　歸根結(jié)底，時間不夠用是因為整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處在一個高速發(fā)展的狀態(tài)，7*24小時的業(yè)務(wù)模式讓員工根本沒有喘息的空檔，大公司人員配備充足還好些，小公司完全是燒錢又燒人的狀態(tài)。

　　一旦慢下來，就會被競爭對手甩到影子都看不到。

很多時候，“不得不”快是他們心理的真實寫照。

流量經(jīng)濟下，搶用戶搶到頭破血流　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯著的特點就是流量經(jīng)濟。

阿里巴巴在推來往時，馬云甚至發(fā)動趙薇等一眾明星好友幫他為來往拉人頭，雖然最后也并沒什么卵用，但由此可見流量的重要性。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，很多同類企業(yè)在技術(shù)上并沒有顯著差異，只能在流量上拼殺，各家用盡渾身解數(shù)爭奪用戶數(shù)，爭奪用戶時間。

　　最具代表性的應(yīng)該是打車軟件，在滴滴一統(tǒng)江湖之前，各家為爭出行用戶紛紛大手筆燒錢，先是快的、滴滴，隨后是優(yōu)步、易到，為的就是能夠引來流量，進一步提高這些用戶的黏性。

　　因為手里沒有這些用戶，就無法占領(lǐng)市場，沒有市場的話語權(quán)就引不來投資，沒有投資也就意味著離死亡不遠了。

投資人施壓，等不到掙錢就被逼著賣公司　　遭遇了以上種種艱辛，成功晉級到B輪、C輪后，也不意味著完全的成功。

　　最顯著的例子是人人車，去年融資到C輪獲得幾億投資之后，人人車對外宣稱2016年初就能拿到的1億多D輪，直至今日也沒有下文。

反而是等來了人人車與團車網(wǎng)聯(lián)姻的消息，據(jù)創(chuàng)始人李健的說法，這次合作并不會帶來營收。

那又是為了什么呢?　　很多類似的商業(yè)合作背后資本都起著決定性的作用，比如滴滴收購優(yōu)步中國，就是資本一手推動的結(jié)果。

而人人車是不是也將面臨這樣的結(jié)局，都未可知。

　　資本的嗜血的，投資人喜歡快進快出的流動資本，而不是等著你蝸牛般慢慢成長再去一點點分紅，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)更是如此。

　　有網(wǎng)友說，這世界上，沒有一樣?xùn)|西是免費的。

　　我想，這應(yīng)該是對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)拿命換錢最淺顯的解釋。