趙陳婷出乎意料的是，已經(jīng)上了死亡名單的小藍(lán)單車還能成功攪動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)。

滴滴“復(fù)活”小藍(lán)單車的消息給出行市場(chǎng)打了一支強(qiáng)心針。

日前多家媒體爆出消息稱，滴滴已經(jīng)完成對(duì)小藍(lán)單車的收購，并即將派出管理團(tuán)隊(duì)接管后者。

但第一財(cái)經(jīng)記者1月3日從滴滴內(nèi)部人士獨(dú)家核實(shí)的消息是：準(zhǔn)確來講，滴滴并不是收購小藍(lán)單車，而是接手了小藍(lán)單車的部分資產(chǎn)。

“滴滴只是看上了小藍(lán)單車的部分資產(chǎn)，所以這個(gè)交易并不是整體收購。

”按照上述滴滴內(nèi)部人士的表述，滴滴肯定不會(huì)主動(dòng)接手小藍(lán)單車這個(gè)負(fù)債累累的攤子。

有報(bào)道稱，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬元。

除了供應(yīng)商欠款，用戶的押金此前也長期處于無法退還狀態(tài)。

由于公司已經(jīng)解散，記者尚未聯(lián)系到小藍(lán)單車創(chuàng)始人求證。

然而，拿下小藍(lán)單車的部分資產(chǎn)，也只意味著在重金投資了ofo但近期又“不歡而散”的情況下，滴滴終于確定直接殺入共享單車市場(chǎng)。

不僅如此，滴滴內(nèi)部也在孵化共享單車業(yè)務(wù)。

第一財(cái)經(jīng)記者從滴滴內(nèi)部獨(dú)家獲悉，滴滴目前正在嘗試搭建一個(gè)共享單車平臺(tái)，滴滴出行的APP在已經(jīng)接入了ofo的情況下，近期還會(huì)接入其他品牌的共享單車。

此外，對(duì)于共享單車業(yè)務(wù)，滴滴未來也不排除自己做共享單車品牌的可能性。

目前，滴滴方面尚未做出公開表態(tài)。

滴滴的野心從打車、專車市場(chǎng)上廝殺出來的滴滴，絕對(duì)是擅長跨界的好手。

2015年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的時(shí)候，兩家公司還只涉及出租車和專車兩個(gè)業(yè)務(wù)。

但是7個(gè)月后，滴滴已經(jīng)擁有出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕5條成熟產(chǎn)品線。

“2015年以來，每兩個(gè)月我們推出一個(gè)業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)推出的一個(gè)月之內(nèi)，每一個(gè)業(yè)務(wù)我們都成為了行業(yè)里絕對(duì)領(lǐng)先品牌和份額的第一。

”滴滴出行CEO程維此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)這樣表示。

對(duì)于程維而言，滴滴的野心一直是打造一站式移動(dòng)出行平臺(tái)。

只是當(dāng)共享單車興起之后，滴滴并沒有親力親為，而是早期就成功押寶了還沒有正式走出校園的ofo。

那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)于滴滴而言，更為重要的是滴滴和優(yōu)步中國的最后一仗。

只不過，當(dāng)?shù)蔚魏蛢?yōu)步中國在2016年8月成功合并，緊接著磨合期之后，ofo在市場(chǎng)和資本的雙重推動(dòng)下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

一開始，滴滴給了ofo不少支持。

公開信息顯示，滴滴自ofo的C1輪融資加入后，不斷重金增持。

多次投資ofo后，從滴滴來看，已經(jīng)成功打通了網(wǎng)約車和共享單車之間的連通環(huán)節(jié)，特別是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴之后。

但滴滴想要的不僅僅是業(yè)務(wù)的連通。

早在2017年7月，滴滴就派出高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu在內(nèi)的滴滴高管進(jìn)駐ofo，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人和CFO。

只是，當(dāng)年11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走。

業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)，滴滴和ofo已經(jīng)不再是蜜月期。

隨著上述三名高管的集體“休假”，滴滴需要重新思考自己在共享單車業(yè)務(wù)上的布局。

雖然目前ofo依舊在滴滴出行的APP端入口上，但是第一財(cái)經(jīng)記者得到的消息是，未來這個(gè)福利將不再由ofo獨(dú)享。

集體盯上“大出行”2017年年底的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，程維面對(duì)記者時(shí)感慨萬分，稱滴滴是一家很有危機(jī)感的公司，“我們一路上九死一生，到今天也不覺得有所謂的安全。

”而如今，擅長跨界布局的程維也感受到了來自共享單車企業(yè)的跨界“威脅”。

程維在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上透露，滴滴也在探索更多的業(yè)務(wù)，比如分時(shí)租賃和新能源充電等。

但摩拜對(duì)這些新業(yè)務(wù)也有興趣。

有消息稱，摩拜成立了專門的出行服務(wù)部門，該部門將是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)并獨(dú)立融資”。

與首汽約車聯(lián)手后不久，摩拜日前又宣布，將與順風(fēng)車平臺(tái)嘀嗒拼車達(dá)成戰(zhàn)略合作。

此舉甚至被業(yè)內(nèi)解讀為“準(zhǔn)備打破滴滴的壟斷市場(chǎng)”。

“(摩拜)確實(shí)不完全只是為了業(yè)務(wù)的拓展，或者是想干什么，而是因?yàn)槌鲂惺羌浅ＡⅢw的事情。

”摩拜單車首席技術(shù)官(CTO)夏一平不久前向第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家透露。

“可能大家不知道，比如上海的出行人次，每天騎自行車到地鐵、公交站的有幾千萬人次。

我們做了1~5公里的解決方案，那還有需要5~8公里解決方案的用戶，還有8~15公里的，甚至是15~25公里以及之外的，用什么樣的方式解決這些出行的需求?這是我們想解決的。

”夏一平說。

據(jù)夏一平透露，有35%~40%的用戶每天都是騎著摩拜接駁公交和地鐵的來回。

最理想的狀態(tài)是：一個(gè)用戶騎著摩拜到地鐵站以后，不用買票直接上地鐵，然后下了地鐵繼續(xù)騎摩拜單車前往目的地，這才是更能滿足城市出行需求的解決方案。

但實(shí)際問題是，當(dāng)摩拜想去優(yōu)化與公交、地鐵等各個(gè)出行環(huán)節(jié)之間的關(guān)系時(shí)，并不是每一個(gè)出行工具、產(chǎn)品都有數(shù)據(jù)積累，這也是摩拜選擇開放數(shù)據(jù)的原因。

第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，除了共享單車，哈羅單車目前已在十余城市投放了約6萬輛助力電踏車，共享汽車的戰(zhàn)略也已“懷胎”。

“在出行場(chǎng)景下，共享單車從兩輪車走到四輪車是必然趨勢(shì)。

”優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠此前向第一財(cái)經(jīng)表示，背后的邏輯在于，“從高頻、低價(jià)且具備大流量的APP去切入頻率相對(duì)較低、利潤相對(duì)豐厚的行業(yè)，邏輯上是合理的，用高頻打低頻，共享單車正是通過高頻行為把流量吸引到自己的平臺(tái)，從而提供利潤更為豐厚的服務(wù)。

”而CIC灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬的觀點(diǎn)是，縱向一體化將會(huì)是未來共享單車公司的發(fā)展方向。

“共享單車領(lǐng)域格局遠(yuǎn)未確定，形成壁壘的核心是產(chǎn)品研發(fā)和運(yùn)營能力。

資本優(yōu)勢(shì)只能短期提升供給密度，海量投放低端產(chǎn)品和低效運(yùn)營的方式并不能可持續(xù)發(fā)展。

”