近日，曾經在共享經濟領域掀起巨浪的共享單車二巨頭再次頻頻出現在公眾的視野中，只是他們呈現的形式以及人們對他們的評價截然相反。

ofo：線上排隊退款用戶數已超1000萬，待退押金規模至少10億。

昨日ofo稱，凡在app內提交線上申請退押金的用戶，后臺系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集，核實完畢后用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶到公司現場進行登記，ofo會將收集到的相關信息按時間先后順序并入線上退押金序列中。

這是ofo的現狀。

摩拜：看似沒有動靜，但今日，摩拜創始人胡瑋煒接受澎湃新聞采訪的視頻流出。

胡瑋煒，自今年4月份，美團宣布以27億美元收購摩拜后，便就成了人們口中實現財富自由的80后創業者，并且漸漸淡出了公眾的視線。

大半年之后，胡瑋煒發聲，面對鏡頭，談到自己創辦的摩拜、談單共享單車的現狀以及未來的發展，胡瑋煒表示，“共享經濟在我看來就僅僅是一個開始。

未來的出行市場也還有很多很多變化的可能性。

”以下內容整理自澎湃新聞和胡瑋煒的對話，創業邦在不改變原意的前提下略作整理：關于摩拜：摩拜能夠走到今天，其實是因為有這樣一個很好的團隊，有這樣一幫年輕人，他們也懷揣著很多的夢想，我們一起為了一個共同的目標來努力，這個是非常重要的。

我們的科技創新，是真正去為人們更好的生活提供服務。

基于這些，年輕的一代其實是有很多共識的，這個共識其實跟我們整體的發展方向一致，在時間的維度上做正確的事情，做大的方向上跟整個大環境愿景一致的事情，保持年輕人的活力，讓年輕人做一件他們自己發自內心熱愛和相信的事情，才有摩拜的今天。

成立摩拜的第一年，我們真的是花了整整一年時間在非常認真地研究硬件產品，研究我們的軟件系統、軟件產品、研究如何運營，其實我們花了很長的時間在做非常基礎的基本功。

這些全部都是基于我們如何更好地服務用戶、如何做一家好的公司來做的。

到了第二年的時候，我們用一定規模的車輛證明了人們確實有這樣一個需求，順著這個需求，順著用科技的力量、用大數據的方法，更進一步迭代我們產品，更進一步、更好地服務用戶。

關于初心和變化：其實我自己認為，從我的視角來看，這個初衷其實從來都沒有變過，它的表現形式可能是說，我們大概用了三年時間讓自行車重新回到城市，無論如何我們看到了讓人非常欣喜的變化是，現在越來越多的人在騎自行車，因為我們現在其實從訂單數來看、從每天服務的人數來說都是很大的一個基數。

當然，前提是大家都在相信一個同樣的愿景和一個同樣的目標，這個愿景和目標是，在出行層面，交通工具是多種多樣的。

只有多種多樣，只有提高像自行車這樣占地面積小、效率高的個人出行交通工具，才能夠提高路面的效率。

從這個視角來說，大家的愿景其實是完全一樣的。

所以我覺得，我的愿景其實是從來沒有變化的，真正回到本質去解決這個問題，用科技的力量、用我們年輕人的智慧讓人們實現回到生活的本質，用更好的產品實現更方便的生活和更美好的城市。

關于變化，我覺得沒有什么變化，我個人也沒有太大變化，但是你的認知是要不斷變化的。

包括剛才我講的很多東西的認知，可能是我在做摩拜第一天是不知道的。

我們在競爭過程當中，如何更好地服務用戶？這樣的很多認知的迭代，包括對商業認知、對我們產品本身的認知，我覺得都是不斷去自我迭代的過程。

我依然覺得，共享出行、共享單車、共享兩輪車這件事情真的僅僅是一個開始，它還在一個商業周期非常非常初始的一個階段。

關于命運：其實我覺得，做事情或者更加極端地說一個人的命運，甚至很多事情的命運，它都是有一個周期和有高有低的過程的。

如果一直都是順利的，就說明你自己也沒有再突破自己，包括公司也是，你只有不斷地去解決問題，去面對這些困難，你才能夠真正成長成一個可以永續的公司。

其實有很多時候，當你相信一個東西，你非常忘我地去投入、去做的時候，并且你不害怕失敗，你愿意接受這些失敗的時候，你才能夠有機會真正去克服這些困難。

關于共享單車的發展：共享單車經過了一個狂飆的發展階段，似乎大家開始各種搶占市場份額，然后開始全方位地競爭，到了今天，其實共享單車這個行業在我看來已經進入了另外一個階段。

進入了更加精細化，更加理性、科學，用技術的手段，用我們的聰明智慧讓這件事情更加可持續發展的一個過程。

在這個過程當中，其實我們最后發現，我們還是要做時間的朋友，做時間的朋友很重要的一點是，我們做正確的事情。

另外我的一個很重要的視角是，其實共享單車行業、共享行業也好，在我看來真的是剛剛開始，就剛剛從一些用戶層面去論證了它的可行性，然后從技術層面、從發展層面，它真的是一個剛剛開始的一個階段。

所以現在摩拜單車也好，我們自己公司內部也好，我一直在強調的是我們要做好基本功，慢就是快，而不是像之前那個狂飆的時代，各種爭搶資源。

到了今天，我們的初衷從來都沒有變過，我們一直說是用科技的力量做一款真正能夠為人們服務的產品，能夠回到本質解決問題的一個產品，讓人們能夠更加簡單、方便地去用到這些兩輪產品的一家公司。

關于共享經濟：共享經濟在我看來就僅僅是一個開始，因為在這個層面其實它有很多底層架構也好、有一些底層的基礎設施也好，其實是需要有一個變化和迭代的過程。

舉個非常簡單的例子，共享這個行業其實很大程度上要依賴比如說信用機制、依賴于基礎設施的智能化，以及基礎設施與這個行業的匹配。

大家都會抱怨停放的問題，但這個問題很大部分原因是城市結構沒有那么多地為兩輪車設計，而是更多地為四輪車設計的。

行業會促進城市的變化，城市的變化會重新促進行業的變化，這是一個相輔相成的過程。

它可能沒有一直那么順利，但這樣來來回回相互促進的，在某一個節點它可能會真正地促使這些新的業態，包括像共享出行行業，有一個更健康的發展。