朋友對我說，昨天上午海航總部一片慌亂，董事局很多宣傳資料都封存了，似乎發生了大事，馬上有一個公告要出來。

萬萬沒有想到，這是一個訃告。

海航官方宣布，海航集團有限公司聯合創始人、董事長王健，在法國公務考察時意外跌落導致重傷，經搶救無效，在當地時間2018年7月3日不幸離世，享年57歲。

上個月，西班牙機密報報道過海航創始人陳峰去世的消息。

后來很快被海航集團辟謠，沒想到一個月后，走的是海航另一位創始人王健。

法國是王健很喜歡去的地方。

相比國航、南航和東航三大巨頭，海航的國際航線一直是短板。

2012年，海航收購過法國藍鷹航空48%股權，成為中國首個投資歐洲航空的航空公司。

憑借著藍鷹航空，海航進入西歐和北非航線。

此后，歐洲和非洲也成為海航高層最看重的國際航線。

海航的訂單，也成了中法友誼的紐帶。

王健是天津人，1983年畢業于中國民用航空學院經營管理專業，畢業后在中國民航局工作，跟海航另一位創始人陳峰一個辦公室。

后來，他跟陳峰一起離職創辦海航。

在海航內部，陳峰叫他“王健同志”，他叫陳峰“陳總”。

和阿里的“P”一樣，海航管理干部被“M”(Manager的縮寫)后綴的數字劃上等級。

王健位居M15，這一級僅其一人，在他之上，只有陳峰的M16。

在他們之下，就只有董事局副主席譚向東是M12。

雖然級別在陳峰之下，但在2016年年底發生過一次事件后，陳老板越來越多時間花在研究佛學和老莊上，海航集團所有具體事務都是王健負責。

這也包括發生在2017年年底的海航流動性危機，連負面新聞都是王健親自上陣協調的。

去世的前兩年，王健一直呆在香港。

他和陳峰一樣信佛，不過陳峰信佛是表現在面上，每天要抄經，寫日記。

王更多的是在內心向佛，因為身體不好的緣故，他吃得也很素。

陳峰愛罵人，而且罵得很兇，早些時候還會拿東西砸人。

但第二天會拿著自己寫的字畫去找被罵的員工示好。

王健一般不會罵人，員工一旦做錯了事，很快就會收到解聘書或者工作調動通知。

以前是被發配到邊遠地區，現在是發配上山，跟高僧學習，回來后考察是否思過成功。

陳峰輕裝簡行，去出差一般準備簡單的東西就可。

王健喜歡熱鬧，去哪都有很多人跟著。

在海南島38度天氣下，在戶外看海吃老北京銅涮鍋，一圈空調扇圍成一圈吹，這是他生前喜歡做的事。

王健其實一直是海航融資和資本運作的實際操盤手。

他喜歡喬布斯，給每個高管都發過《蘋果的哲學》。

海航的奮斗史也是一部融資和資本運作史。

對于借錢發展，他們自己說：虱子多了不癢，借多了也就睡得著了。

在2015-2017年間，海航和萬達、復星、安邦一起，成為海外并購“四大天王”。

王健帶領的海航是最兇猛的，2016年前十大海外并購交易中，海航系占據了3席，海航累計海外投資高達450億美元。

半個月前，海航集團發生了一些細微的變化。

陳峰兒子的陳曉峰從美國回來了，進了海航集團首席執行官團隊，做了王健的特別助理，級別是M6。

陳峰的侄子陳超也是在這個部門，做創新總裁，級別是M7。

與此同時，海航集團高管發給王健的請示文件，要抄送一份給陳峰了。

這在過去兩年是沒有過的事情。

王健最后一次出現在公眾場合是6月14日。

當時海南省政協主席毛萬春去海航集團調研，與陳峰、王健及相關單位負責人進行座談交流。

毛萬春勉勵海航集團抓住發展機遇實現更大發展，并多次強調，海航的明天會更好。

王健當時參加座談并表示，海航將不忘初心，繼續以一顆感恩之心，扎根海南沃土，積極響應國家號召，聚焦主業，深入探索“企業+慈善”經濟新模式，打造企業運營、企業治理、企業道德上的標桿，以扎實成績回報海南和海南人民的信任，做出海航貢獻。

半個月后，他在法國普羅旺斯的阿維尼翁游覽時不幸摔下，陷入昏迷。

據財新報道，他最后一句話是對醫生說的，“腳疼”。

愿逝者安息。