始創于1905年的日本鋼鐵企業神戶制鋼所（Kobe Steel， Ltd。

）當天承認，在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強度和尺寸等質量數據，涉及其中的產品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業務年銷售額的4%。

　　事件影響巨大，日本媒體形容其為“動搖日本制造”的“神戶沖擊”。

加之早些時候多家日企曝出的造假丑聞，“日本制造”這個國家品牌正在蒙上陰影。

　　>> 數據造假10年前就開始　　神戶制鋼所為日本第三大鋼鐵企業，僅次于新日鐵住金、JFE鋼鐵公司，其粗鋼產量725.9萬噸，在全球鋼鐵公司中排名第53。

作為世界500強企業之一，神戶制鋼所在日本享有盛譽，現任日本首相安倍晉三在1979年曾進入神戶鋼鐵公司紐約分公司工作。

神戶制鋼所從2010年正式進入中國市場，總部設在上海。

其在蘇州、天津、鞍山等地都設有工廠。

　　這樣一家歷史悠久、實力突出的企業，在今年8月底公司內部調查時發現，旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數據，冒充達標產品流向市場。

　　上述這些涉事工廠在產品出廠前就已發現某些方面不達標，卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數據。

神戶制鋼所副社長梅原尚人公開致歉稱：對篡改數據深表歉意，正在反省。

梅原尚人表示，“這是迫于按期交貨的壓力。

”　　造假并非“一日之寒”。

經調查發現，包括管理人員在內的數十人參與其中，這說明神戶制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為。

梅原尚人也承認，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改后的數據，篡改數據也并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。

　　另據日本媒體報道，造假鋁制品波及客戶約200家企業，以汽車廠商等為主，包括豐田、本田、馬自達、三菱、日產和鈴木在內的日本車企巨頭都已受到波及。

　　以豐田汽車為例，豐田已確認使用了神戶制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的引擎蓋等部件。

豐田方面正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或將引發大規模召回。

　　更令日本業界擔心的是，這些問題產品甚至已流入日本國防領域。

目前已有三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU（斯巴魯）4家企業確認，其生產的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品。

更有最新報道指出，連日本自衛隊使用的武器，可能也用到神戶制鋼所供應的原料。

　　數據造假丑聞對神戶制鋼所造成的影響正在發酵。

10月10日當天，東京股市神戶制鋼所股價暴跌22%，創單日最高跌幅。

10月11日，東京股市神戶制鋼所股價繼續跳水。

短短兩個交易日，股價累計暴跌34%，15億美元市值“蒸發”。

　　若引發后續召回事件，付出的成本將更為巨大。

神戶制鋼所副社長梅原尚人說，不排除部分客戶將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關企業協商。

　　在丑聞曝光之前，鋁、銅部門一直是神戶制鋼所的主要創收部門。

該公司年度收支報告顯示，因鋼鐵行業原料成本上漲，神戶制鋼所已經連續兩年虧損，但鋁、銅部門在上一個財政年度實現了120億日元（約合7億元人民幣）利潤收入。

　　>> 日本制造“丑聞頻頻”　　神戶制鋼所的故事并非個案。

近來“日本制造”丑聞頻出：日本汽車巨頭日產在出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續；三菱和鈴木篡改汽車燃油及經濟性測試數據；日本汽車配件制造商高田公司（TAKATA） 因隱瞞安全氣囊質量缺陷已于今年6月申請破產。

　　長期以來，日本制造一向以精細嚴謹和過硬品質享譽世界，“排隊買日本馬桶蓋”曾經一度成為中國媒體上的熱門話題，“開不壞的豐田”更是成為全球司機多年公認的口碑。

如今密集爆發的日企造假讓業界震驚，“日本制造”怎么了？　　長期研究日本企業的上海對外經貿大學日本經濟研究中心主任陳子雷表示，雖然日本制造名聲在外，但生產管理漏洞，諸如篡改產品數據、生產日期等現象一直存在。

“進入信息化時代，隨著日本社會的變化，曝光這些問題也越來越容易。

其實日企和其他企業并無二致，只是被光環和名譽所掩蓋。

”　　日本現代文化研究所主任研究員吳保寧認為，一方面下游企業對上游企業的降低成本要求越來越高。

另一方面企業內部強調創利創收、忽視社會責任，如何平衡兩者關系需要利益調整。

　　《中國經濟周刊》記者梳理多起被曝光的造假事件，涉事日本企業紛紛給出了“內部管理、高管品行、業績壓力”等因素，但如此多日本制造業代表企業集中曝出篡改、造假、隱瞞、謊報等重大丑聞，無疑顯現了日本經濟社會發展中的深層危機。

　　從財富世界500強的榜單對比上看，日企正在整體“沉淪”。

1996年，世界500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下；2006年，上榜日企已減少至70家；2016年，僅剩52家。

對比20年前，日企上榜數量銳減了近一半。

　　中國現代國際關系研究院研究員劉軍紅認為，日本制造業的“墮落”僅體現了全球化大潮下日本經濟環境巨變的冰山一角。

在他看來，日本制造業企業過去追求的全球市場占有率，逐漸讓位于資本收益率，成本競爭、收益競爭成了日本企業新目標。

“今后，日本企業如何轉型、日本經濟如何升級，已成關乎日本是‘復興’還是‘沉沒’的攸關問題。

”