共享單車領域最近特別火熱。

就在10月10日，ofo 共享單車宣布獲1.3億美元融資。

此輪融資由Coatue、小米、順為、中信產業基金領投，經緯、元璟資本、滴滴、金沙江等跟投。

　　僅僅兩周前，ofo 共享單車剛獲滴滴出行數千萬美元戰略投資。

同一領域的摩拜單車前不久也被曝出完成1億美元C輪融資。

　　大量資本涌入這一市場的現象，映襯出資本寒冬下，投資方對尋找到“下一個滴滴”的渴求。

　　ofo 共享單車宣布1.3億美元融資后，雷帝網當天在中關村拜訪了ofo共享單車CEO戴威。

戴威是個90后，今年只有25歲，在創業初期的1年多時間內，ofo共享單車并不被看好。

　　戴威表示，團隊最初做騎行旅游，拿了100萬天使投資，但到2015年5月錢就花完。

后來團隊又找投資人借100萬，投資人覺得事情不靠譜，但仍然借給團隊100萬。

　　投資人的理由是，ofo 共享單車第一個100萬失敗了，也許第二個100萬能成功，應該給年輕人一些鍛煉機會。

但在當時的情況下，所有人都反對戴威團隊做ofo 共享單車項目。

　　戴威說，當時和周圍的朋友、老師，還有一些看起來比較資深、融過天使輪、A輪的師兄或朋友咨詢，沒有人看好這些事，但ofo 共享單車還是堅持去做。

　　2015年10月，ofo 共享單車項目想擴展時，還是融不到錢，又從老天使股東那邊借了500萬，團隊背了600萬債務，直到金沙江年初入股后，老的投資人將600萬進行了轉股才消除。

　　金沙江入股 改變ofo資金緊張命運　　對于ofo 共享單車來說，命運的轉折點是金沙江創投的入股，拍板的投資人就是投資了滴滴打車、餓了么等明星項目的金沙江創投合伙人朱嘯虎。

　　金沙江創投找到ofo 共享單車也是一次機緣巧合。

2016年1月30日，戴威和團隊已經在準備回家過年，卻接到客服轉過來的一個電話，說是有投資人找過來。

　　那個時候，戴威甚至都不太敢相信，因為都說資本寒冬，再加上的確已經是冬天，要過年了。

ofo 共享單車團隊甚至一開始都沒有把這當是一回事。

　　但戴威還是嘗試發了一條短信，第二天就到了金沙江辦公室拜訪，并由朱嘯虎的同事引薦給了朱嘯虎認識，朱嘯虎咨詢了共享單車的市場有多大，很快簽署了投資協議。

　　這比ofo 共享單車預想的要快，團隊原計劃2016年3月進行融資，沒想到年前就簽署了協議。

那個時候，ofo 共享單車一天已經有1萬多單，覆蓋了5個學校，也已到了融資的時候。

　　此后，ofo 共享單車發展進入到快車道，又獲真格基金、天使投資人王剛等A輪及A+輪共計融資2500 萬人民幣，不久獲經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元B輪融資。

　　這一次C輪投資中，ofo 共享單車再次獲得滴滴、小米、順為等資本的進一步投資。

順為資本合伙人程天在2016年5月就已經和戴威在接觸，一直對這個項目很感興趣。

　　戴威在順為資本辦公室還與小米科技CEO、順為資本董事長雷軍兩次交流。

作為一位資深自行車愛好者的雷軍也問了一個外界關心的問題，即共享單車項目市場到底能做得有多大。

　　這幾乎是每一個見ofo 共享單車的投資人都會問到的問題，戴威的回答卻沒有變化：市場前景很廣闊，中國有潛在3億次短途出行的需求。

　　此前，雷軍辦公室添置了山地硬尾利器—Trek Pro Caliber SL 9.9。

外界還傳聞小米也涉足自行車領域。

對自行車項目感興趣的雷軍并沒猶豫太多，接著小米和順為資本一起進行了投資。

　　在ofo 共享單車的股東中，金沙江、經緯創投、天使投資人王剛都與滴滴出行關系很密切，這就使得ofo 共享單車很容易在資本層面與滴滴出行產生關聯。

　　經緯創投合伙人徐傳陞透露，大概是三周前，戴威開始跟滴滴出行CEO程維和總裁柳青深度交流。

此前滴滴也一直在思考，“最后三公里“的交通解決方案，因為專車和出租車實際上是在三公里這個距離以外的出行解決方案。

　　“滴滴團隊非常認真地思考過，是自己投入呢？還是說去尋找一個新的團隊？滴滴和 ofo 的戴威交流下來，談得非常好，所以兩周內就敲定了投資。

”　　徐傳陞透露，滴滴出行認可ofo團隊，ofo 充分在思考如何更好為客戶服務；滴滴也認為不可能把所有事都歸納到自己團隊做，而選擇通過尋找ofo這樣的團隊，形成良好合作和互動。

　　金沙江創投合伙人朱嘯虎則在朋友圈表示，滴滴系、小米系重要股東集體重金加注ofo單車共享平臺！現在的互聯網已經不再是企業間的單打獨斗，而是整個生態體系的集團軍作戰。

　　剛北大碩士畢業 就創辦一家準獨角獸企業　　對戴威而言，隨著資本的持續進入，他的命運已經發生了很大改變，如今的ofo 共享單車已經是一家準獨角獸企業，戴威也成為這家準獨角獸企業的掌門人。

　　實際上，戴威2016年7月剛從北京大學經濟學碩士畢業。

2016年6月，戴威在一次校園分享活動中表示，當初要做共享單車，跟自己的親身經歷有很大關系。

　　戴威本科時丟了4輛單車，每次丟完車就很糾結，因為覺得走路很慢，走了一周后又買了一輛車，騎了一段時間就又丟，要不就找不到，反反復復經歷四次。

　　還會出現這種情況：當戴威自己自行車在東門的時候，從西門回來了，也騎不了車。

早晨起來下樓，發現昨天沒有騎車回來，也騎不了車。

　　戴威就想，有沒有可能通過共享的方式解決校園自行車的問題？此后，戴威就做了共享單車的項目，即通過給自行車裝車牌，還有智能鎖，解決隨時隨地有車騎的問題。

　　戴威創業也跟熱愛自行車運動有關，其加入北大的第一個社團就是自行車協會，進行了自行車的拉鏈，去鳳凰嶺。

此后，戴威進行過若干次長途騎行，超過兩千公里的騎行也有過兩次。

　　ofo 共享單車火熱，首先發展于校園，慢慢的，隨著大城市的擁堵，開車或打車還沒有走路或騎單車快，單車就變成了“最后三公里”的一個很好的解決方案。

　　徐傳陞認為，全國“最后三公里”的解決方案都是一個非常初級的狀況，沒有系統性的服務商。

而根據 2014 年數據，全中國有 142 個城市人口超過百萬，6 個城市人口超過千萬。

　　徐傳陞指出，出行需求是高頻、日常需求，ofo 共享單車從融資節奏上應該迅速，這樣能夠快速廣泛布局。

這次融資完成之后，ofo 有非常充裕的資金，可以針對這些大城市去做布局。

　　戴威表示，拿到1.3億美元融資后，將主要要做3件事：吸引更多優秀人才加入 ofo 團隊；軟硬件升級，投入更多資金到自行車研發中去；投入更多車輛提供服務，實現高密度投放。

　　在這家準獨角獸公司的掌門人看來，共享單車之所以能賺錢，是因為自行車使用價值遠大于本身價值。

300塊的自行車，著急時特別急，堵車的時候車不動，走路到不了只能自行車。

　　這個時候單車一次使用的價值可能就值50塊，ofo 共享單車收的是單車的使用價值，成本是買車的價值，所以ofo 共享單車能賺到錢，毛利比較高。

　　ofo 共享單車團隊有300人，在中關村一個商住兩用寫字樓里，由于團隊快速擴張，辦公環境顯得有些擁擠，5個聯合創始人依然緊密團結在一起。

　　這有點像滴滴出行早期的時候。

2014年1月，雷帝網曾經在中關村e世界采訪過滴滴出行CEO程維，當初程維還只有很小的辦公室，整個團隊只有80人，只有一層樓辦公。

　　但就是那個時候，滴滴出行獲得總金額高達1億美元的融資，其中，中信產業基金領投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他部分機構也參與投資。

滴滴出行的命運從此改變。

　　如今，ofo 共享單車也擁有了滴滴出行當初的一副好牌，關鍵是看能走多遠。

對此，戴威說，未來最怕犯的錯是在人的層面，團隊驕傲，不為用戶考慮，失去了為用戶提供服務的初心。