成功的創(chuàng)業(yè)公司無非是“創(chuàng)造或抓住了痛點(diǎn)，獲得了融資，產(chǎn)品推出后受到了市場(chǎng)追捧，獲得成功，最后也許還會(huì)被高額收購(gòu)。

”然而失敗者就不一樣了。

他們起初都獲得了相當(dāng)規(guī)模的投資，最終卻失敗了，或是無法進(jìn)入市場(chǎng)，或是在投資無法成功退出：被迫變賣資產(chǎn)、收購(gòu)價(jià)低于投資額等情況。

這其中有不少失敗案例是本世紀(jì)初互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂時(shí)和破裂后的事情，也有不少近期發(fā)生的，他們失敗原因不盡相同。

現(xiàn)在就跟著i黑馬來看看到底是哪些公司。

獲得投資超過 1 億美元的創(chuàng)業(yè)失敗案例Solyndra投資方：Redpoint Ventures， US Venture Partners失敗原因：太陽(yáng)能電力行業(yè)不是一般人能玩轉(zhuǎn)的，包括中國(guó)無錫尚德和美國(guó) First Solar 在內(nèi)的大公司都還在摸索盈利的商業(yè)模式，Solyndra 這類小公司就更加難以生存了，“無法與獲得國(guó)有銀行大額低息貸款、財(cái)大氣粗、而且有完善的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的中國(guó)公司打價(jià)格戰(zhàn)”，就算奧巴馬參觀過、得到過美國(guó)能源部批準(zhǔn)的 5億 28 萬美元聯(lián)邦貸款擔(dān)保也無濟(jì)于事。

Solyndra 表示，公司正在對(duì)期權(quán)進(jìn)行估值，準(zhǔn)備把公司和銅銦鎵硒化合物(CIGS)技術(shù)打包出售。

資料來源：路透社維基百科Webvan Group投資方：Sequoia Capital， Softbank Capital失敗原因：Webvan 曾是美國(guó)一時(shí)風(fēng)光無兩的網(wǎng)上雜貨零售商，初期就吸引包括紅杉、Benchmark、軟銀、高盛、雅虎在內(nèi)高達(dá) 1.2 億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，在短短 18 個(gè)月的時(shí)間里，Webvan 成功上市融資 3.75 億美元，市場(chǎng)范圍從舊金山海岸地區(qū)擴(kuò)張到美國(guó) 8 個(gè)城市，并從零開始建立起了一套巨大的配套基礎(chǔ)設(shè)施(其中包括耗資 10 億美元購(gòu)入一片高科技園區(qū)的倉(cāng)庫(kù))。

1999 年 11 月上市后，公司最高市值一度達(dá)到 76 億美元，然而瘋狂的燒錢策略讓它未能扛過 2000年網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅的災(zāi)難，短短兩年就宣布破產(chǎn)。

兩年時(shí)間內(nèi)總計(jì)虧損超過 12 億美元，平均每單虧損 130美元。

2001 年 7 月，Webvan 倒閉，2000 多名員工失業(yè)。

“他們?yōu)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)花了太多錢，盡管這是他們商業(yè)模式中的一環(huán)，但這計(jì)劃中的優(yōu)勢(shì)最終卻帶來了最壞的結(jié)果。

”證券分析師大衛(wèi)•卡瑟曼(David Kathman)說，“公司擴(kuò)張的很快，然而市場(chǎng)需求跟不上，大規(guī)模反而成了累贅。

其實(shí)吧，這和‘雜貨鋪?zhàn)?rsquo;Webvan 也有關(guān)，網(wǎng)站并不像宣傳得那樣易于使用。

”Webvan 的故事成為互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期最核心的教訓(xùn)，那就是即便你的理念非常正確，也別發(fā)展得太快。

資料來源：SFGate 悉尼在線 TECIPOBetter Place投資方：VantagePoint Capital Partners， Lend Lease Ventures失敗原因：2013 年 5 月 28 日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)的股價(jià)盤中漲超 7.27%，首次突破 100 美元，報(bào) 104.14 美元。

這家成立僅 10 年、只有兩款產(chǎn)品的科技公司，市值已經(jīng)超過了意大利老牌汽車制造商菲亞特 80 億美元的市值，達(dá)到 110 億美元。

但就在特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，帶動(dòng)資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車投資的新一輪追捧時(shí)，另一家曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的以色列公司 Better Place 卻悄然停止?fàn)I業(yè)，不僅其“改變世界”的夢(mèng)想沒能實(shí)現(xiàn)，更引發(fā)了人們對(duì)“換電模式”的集體哀悼。

在 2007 年，夏•阿加西 (Shai Agassi) 在美國(guó)加利福利亞州的帕洛阿爾托創(chuàng)立了 Better Place 公司，希望能降低電動(dòng)汽車的價(jià)格并讓它們更具備實(shí)用性，公司獲得了來自包括來自通用電氣和摩根士丹利等投資者的共計(jì) 8.36 億美金的風(fēng)險(xiǎn)投資。

Better Place 描繪了一副美好的圖景：當(dāng)你開著電動(dòng)汽車行駛在公路上，電量降低至臨近 50% 時(shí)，它會(huì)自動(dòng)提示需要充電，并用車載 GPS 系統(tǒng)將你帶到最近的 Better Place 電池屋，在那里用 1-2 分鐘更換電池繼續(xù)上路。

用戶可以成為 Better Place 會(huì)員：每月預(yù)購(gòu)買一定充電量，在此范圍內(nèi)，Better Place 就不會(huì)再收額外的費(fèi)用，并會(huì)提供導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)等全方位服務(wù)。

Better Place 希望通過這種“手機(jī)套餐”式的換電模式成為未來電動(dòng)汽車世界的運(yùn)營(yíng)商——無論你購(gòu)買的是什么品牌電動(dòng)汽車，它都能夠提供電池維護(hù)、更換和充電服務(wù)。

2008 年，Better Place 在以色列推出了第一個(gè)電池屋，開始了“燒錢之旅”。

當(dāng)時(shí) Better Place 只有750 個(gè)司機(jī)用戶，而建設(shè)和維護(hù)一個(gè)電池屋成本超過一百萬美元，更別提高昂的消費(fèi)者獲取成本和企業(yè)教育成本。

理論上來看，覆蓋非常大的區(qū)域(如全歐洲、美國(guó)或中國(guó))產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)能降低運(yùn)營(yíng)成本、統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)盈利，因此 Better Place 把 6 年內(nèi)前后三輪融資得來的絕大部分資金都投入到購(gòu)買電池、建設(shè)充電和換電站之中，在以色列和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，這家公司一共建有 1000 多個(gè)充電站和 54 個(gè)換電站，市場(chǎng)普遍認(rèn)為這是它失敗的主要原因。

而且 Better Place 在中國(guó)發(fā)展并不順利。

新能源汽車行業(yè)的抵抗且不提，2010 年與公司奇瑞簽訂了關(guān)于“共同開發(fā)一款適用于換電解決方案的純電動(dòng)車”的合作備忘錄，但最后也無疾而終，堅(jiān)持低速小型電動(dòng)車路線的奇瑞至今仍采用簡(jiǎn)單的“現(xiàn)場(chǎng)充電”。

2012 年 4 月，Better Place 發(fā)言人 Julie Mullins 表示，預(yù)計(jì)到 2012 年底大約將有 8000 到 1 萬輛Better Place 電動(dòng)車上路。

然而，直到破產(chǎn)前，通過銷售而在路上行駛的 Better Place 電動(dòng)車只有 1400輛。

單一的車型可能是無法吸引更多購(gòu)買者的原因。

6 年來，Better Place 只有由雷諾提供的 Fluence ZE這一種車型，也沒有其他的汽車廠商加入成為 Better Place 的合作伙伴。

而在作為市場(chǎng)之一的丹麥，當(dāng)?shù)厝烁矚g買大型車而不是 Fluence ZE 這樣的四門小轎車。

資料來源：VentureBeat evdays