截止2016年初，全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，其中，站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人。

6成快遞站點的電商物流件占比5成以上，17.74%的站點電商物流快件占總件量的比例達到了80%。

站點的快件總量和快遞員人數會同時隨著月份的變化而變化，而且這種變化呈現周期性，只是變化幅度不同。

在每一個周期內，快遞員數量變化與件量變化呈現“提前效應”、“時滯效應”。

6成快遞站點的電商物流件占比5成以上。

17.74%的站點電商物流快件占總件量的比例達到了80%。

快遞員學歷以中專/高中/技校學歷較為普遍，20-30歲男性為主，近8成是農村人口。

近八成的站點從業人員每天的平均工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至工作超過12小時。

5成以上站點工作人員工資水平在2001-6000之間，少數能達到8000以上，管理人員平均工資略高，倉庫操作人員平均工資相對較低。

快遞員的基本工資每年都會上漲8%-10%左右。

近一半站點人員工作年限在1年以下，站點人員的流動性較強。

快遞站點迅速擴張，但是基層管理人員人才嚴重缺乏。

5月5日，北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網絡聯合發布《全國社會化電商物流從業人員研究報告》。

截止2016年初，全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，其中，其中站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人。

6成快遞站點的電商物流件占比5成以上，17.74%的站點電商物流快件占總件量的比例達到了80%。

報告認為，社會化電商物流從業者隊伍發展迅猛，新業態發展潛力大。

但是，從業人員工作強度大，收入偏低，社會認可度不高，流動性較強，不能得到良好的培訓和職業規劃方面的指導。

另外，快遞企業也面臨著快遞用車上路難、干線運輸各地區政策存在差異、基層管理人員短缺、成本不斷上漲等問題。

報告建議，首先要加強電商物流人才的培養，不要讓人才匱乏成為阻礙行業發展的主要因素。

同時，呼吁政府制定政策，優化行業發展環境，解決社會反響較大的末端配送車輛的路權問題。

從業者隊伍發展迅猛 快遞企業增速強勁2011年12月發布的《快遞服務“十二五”規劃》中顯示，截止2010年快遞從業人員達60萬以上。

通過本次調研得到2016年初，全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，其中，其中站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人。

5年間從業人員增長3.4倍，電商物流隊伍發展迅猛，成為農民工、傳統過剩產業人員轉型服務業提供重要途徑。

2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%，已經連續三年增速超過45%；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續三年增速超過35%。

從增速來看，我國快遞企業增速依然強勁，是GDP增速的近4倍。

從市場結構來看，B2B仍然占主導地位，網絡零售占比持續擴大，B2B服務商不斷尋求盈利模式的多元化探索，從單純信息撮合向在線交易不斷演進。

電商物流創造大量就業機會報告認為，近年來，我國電子商務快速發展，為電商物流創造眾多就業機會。

3月21日，阿里巴巴集團《新起點，新生態》大會上發布，阿里巴巴零售生態為全社會創造超過1500萬直接就業機會。

更為重要的是，圍繞電子商務蓬勃發展的全新快遞服務業態，帶動傳統行業轉型升級，創造就業新形態，為農民工由建筑業、制造業向服務業轉移提供了眾多崗位，同時也為鋼鐵、煤炭等行業去產能轉崗職工安置摸索新渠道，電商物流從業人員中近8成是農村人口。

2015年12月12日，皖北煤電集團首家由轉崗分流員工創立的 “創客”公司——安徽宿州同城快遞祁東分公司掛牌。

該公司由祁東礦與宿州市同城快遞合作成立，人員采取自管模式，工資由同城快遞公司支付，20名礦工自愿轉崗加入該公司，成為祁東礦首批“創客”。

截至2016年1月初，已有100多名礦工主動報名加入同城快遞祁東分公司。

阿里研究院物流研究專家粟日表示，電商快遞業從業人員一般不是由建筑業或其他行業轉業而來，而是從農村直接進入快遞行業，大部分第一份工作就是快遞員，行業中不乏全家在同一快遞企業就業的情況，如丈夫當快遞點部負責人，妻子擔任分揀員，兒子為快遞員等情況亦較為普遍。

電商物流發展的人才匱乏瓶頸亟待突破報告認為，目前，物流行業的快速發展仍不能適應新經濟時代的要求、不能滿足人民群眾的需求，物流行業人才匱乏成為阻礙物流行業發展的主要因素。

研究發現，快遞員學歷以中專/高中/技校學歷較為普遍，近8成是農村人口。

近八成的站點從業人員每天的平均工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至工作超過12小時。

工作人員收入偏低，絕大部分電商物流一線工作人員工資在2000-4000水平。

近一半站點人員工作年限在1年以下，站點人員的流動性較強。

快遞站點迅速擴張，但是基層管理人員人才嚴重缺乏。

由于電商物流從業人員被認為是臨時的打工者，工作技術含量低，得不到社會認可與尊重；在人員培訓方面因投入資源、經費有限，從業人員素質提升遠遠落后于行業規模增長速度。

此外，工作環境艱苦，工作時間長，假期時間少，使得社會化電商物流從業人員流動性相對較大。

報告認為，社會化電商物流從業者隊伍發展迅猛。

但是，由于快遞員工作的技術含量低，相收入不高，工作時間長，很難吸引高素質的人員進入這一行業，因此快遞員的社會地位相對較低。

在政策方面，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業人員的流失。

報告建議，主管部門要引導行業的健康、有序發展，避免行業的過度競爭，引導行業由價格競爭，向服務細分、服務精準化升級。

各地方政府應采取疏導而不是堵死的方法規范電動三輪的標準和上路行駛，同時，設置合理的政策過渡期，在保障安全的同時讓符合規范的末端配送車輛擁有正常的路權。

在企業方面，電商物流企業或是快遞企業要加強員工培訓，使員工在掌握工作崗位所需的基本知識的基礎上，擴大知識面，并做好員工的職業前景規劃，形成良好的職業發展通道。

同時，要注意形象（統一著裝、統一車輛外觀等），強化對一線派送員交通安全意識培養，提升從業人員安全意識，爭取通行便利。