《創業唯艱》的作者本·霍洛維茨在書中說：“在擔任CEO的8年多時間里，只有3天是順境，剩下的8年幾乎全是舉步維艱。

”　　江湖上有一個傳說，90%的創業公司都會死！創業的江湖中，非生必死，高樓之下，尸骨為基。

　　日前，一份在網上流傳甚廣的《華東O2O項目死亡名單》揭露了O2O創業風光背后“尸橫遍野”的現狀。

年關將至，回首2015，多少創業公司還是能看到馬云說的美好的名頭，死在昨天……雖然失敗的作品有著缺陷與遺憾，不過他們的「死亡筆記」仍值得與各位創業者分享。

名單上，有6家公司較為典型，他 們曾經信心滿滿，也想過要改變世界，無奈現實殘酷，這些曾經炙手可熱的公司出于種種原因沒有挺過2015年。

從它們的死亡里，其他的創業公司能夠學到些什 么？　　Quirky：死于產品不極致！　　2009年發布的Quirky是一個創新平臺，人們可以投票選出他們喜歡的idea，Quirky社區每周會從當前一周提交的所有產品創意中挑選一個并付諸現實，創意提交者也就成為該產品的發明人。

　　死亡原因：　　很多產品沒有盈利的空間，比如，這家公司花費40萬美元研發出一個藍牙揚聲器，但是僅僅賣出28件。

此外Quirky盲目的進入太多垂直領域。

例 如，Wink是Quirky內部的全資智能家居項目，包含云服務存儲安全架構，硬件產品設計，Quirky野心可見一斑。

最終Quirky燒光了所有 錢，9月份申請破產。

它掙扎了數輪裁員后改變其業務模式，并最終1500美元出售Wink能家居業務，其CEO曾在8月卸任。

　　融資金額：　　1.85億美元。

分別來自安德里森·霍洛維茨，GE，RREVentures，Norwest。

　　啟示：傳統創業一般經過多次打磨，開發一款備受喜愛的產品，但是Quirky的模式違背了這個規則，只管發明，很少改進。

而且沒有重心，業務雜亂。

什么都做，但是無法做到極致。

　　Homejoy：死于客戶留存率　　Homejoy是按照共享經濟的模式提供家政服務的公司，也是第一家零工經濟（Gigeconomy）的公司，Homejoy提供的是低價的清潔服務。

　　死亡原因：　　Re/code曾對Homejoy公司的CEOAdoraCheung進行過一次訪談，據Cheung稱，公司面臨的主要困境是“將員工歸類為合同工而不是雇員”的法律糾紛，公司不得不在今年7月份關門。

　　但克里斯蒂娜·法爾在Backchannel發文指出，糟糕的客戶留存率，可怕的工人流失率，以及巨額虧損是其垮臺的主要原因。

就像 Groupon，開始努力吸引回頭客，當它提供了一個廉價的清潔服務之后，之后就會提高價格。

在尚未獲得新一輪融資時，Homejoy還在大舉向國外進 軍，快速擴張的市場和沒能及時到位的資金最終帶來了倒閉危機。

　　融資情況：　　4000萬美元，分別來自YCombinator、PayPal創始人MaxLevchin、紅點創投、谷歌資本。

　　啟示：在沒有將核心業務做到極致之前盲目擴張無異于自取滅亡。

　　Secret：死于粘性太差　　Secret是一款傳播謠言或者告白的匿名社交應用。

和其他匿名社交應用一起Whisper、YikYak，但是和大多數此類app一樣，Secret也存在著網絡詐騙，最終Secret重新設計，看起來和競爭對手YikYak非常相似。

　　死亡原因：　　Secret的CEODavidByttow在告別博客中說：Secret并不符合我開創這家公司時懷揣的夢想，我相信誠實、開放的交流、創意的表達，但是匿名對于這些來說是一個巨大的障礙。

更重要的是，產品粘性太差。

　　融資情況：3500萬美元。

據Byttow稱，Secret的大部分資金都返還給了投資者。

　　啟示：快速增長后應該專注你的創業，找到產品的粘性。

　　博湃養車：死于消費頻次太低　　曾估值6億美元、拿下京東易車1800萬美元B輪融資的博湃養車，也沒有挨過這輪寒冬!近日，汽車上門保養O2O平臺“博湃養車”被傳出因資金鏈斷裂業務全面停止，有媒體援引內部人士消息稱，所有員工回家等待消息，月底前給到員工具體答復，是清算還是賣出，目前整個博湃養車還處于辦工狀態的人員在 10人左右。

　　死亡原因：　　第一，汽車保養是低頻服務，業務量沒那么大。

第二，汽車后市場上門服務惡性競爭推高成本。

博湃基本上是接一單賠一單，上門保養是賠錢的，中低端車保 養的客單價在500元左右，毛利只有30%左右，再減去人工成本、材料成本以及快速鋪開市場的成本，盈利真是一件極難極難的事情。

成本比4S店高，做一單 賠一百多塊。

而1400多名員工每個月單工資就有六百多萬。

融資金額：　　2014年9月，獲得創新工場千萬元級A輪融資。

2015年3月，京東、易車等參投B輪1.1億元融資　　啟示：免費只是一種營銷手段，因為長期免費下去，用戶隨著成本的增加，就無法控制，就違背了商業常識。

最后收拾爛攤子的只有創業者。

　　喜汽貓：死于制造“偽痛點”　　喜汽貓成立于2015年3月，創始人為徐超。

根據其官方透露的信息，喜汽貓已有12377個實名認證的注冊用戶、179個上游供應商、7000多個 使用ETP的服務門店。

徐超表示，喜汽貓起初做車品的交易的第三方平臺，直接對接品牌廠商和門店，而后開始改為自營，給汽車修理門店出售車品。

其高峰時期 員工超過100人，現在只有五六個人，準備開始新一輪的創業項目。

然而，就在12月15日，喜汽貓卻發布公告宣布停止運營。

　　死亡原因：　　汽車用品停掉之后，徐超搭建了自營的零配件平臺。

售賣原廠配件，SKU較少，但后來發現單純以產品切入，很難獲得提升。

在專業度和規模的選擇上一度 使得徐超犯難，徐超甚至認為，零配件供應是一個“偽痛點”，不能夠牢牢地綁住修理廠，而零部件上游相對集中，基本也是一些較大的企業，沒有成熟的渠道和銷 量很難撬動，“B2B的兩端都處在完全不確定的狀態之中”。

　　融資金額：未知　　啟示：不要感性創業，更不要自己不去制造偽需求！這是創業者的大忌！　　考拉班車：沒有明確的盈利方式　　考拉班車于2015年3月11日正式上線。

風生水起，成立一個月時便拿到了創新工場的天使投資，可悲的是此后卻未再獲得融資。

當然，對于考拉班車團 隊來說，也確實經歷了一段心潮澎湃的日子。

8月底，考拉用戶超過5萬，運營線路達到130條線，全部線路的平均上座率達到80%。

按照考拉官方提供的這組 數據來看，雖然路線不及滴滴豐富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

　　死亡原因：　　根據考拉班車創始人張敏的說法，考拉班車放棄的原因是沒有人愿意投資他們，主要原因有兩個。

其一，是受股市震蕩持續和創業泡沫嚴重的大環境影響，投資機構出手變得謹慎，對于風險較大的早期項目選擇了觀望；其二，出行巨頭滴滴也已涉足班車業務，作為滴滴的競爭對手。

　　然而，其根本原因還是互聯網班車目前還沒有明確的盈利方式。

不少企業目前主要關注的還是用戶體驗，線路設計和服務、盈利模式等并未想得很清楚。

他們 大多希望以上下班班車這個高頻需求的痛點作為入口吸引流量，而對于未來構建一個什么樣的商業模式，各家公司仍在不斷探索和嘗試中。

在盈利模式建立起來之 前，拿不到融資便很難繼續開展。

互聯網班車想要漂亮轉身似乎并不容易。

　　融資金額：100萬元。

來自創新工場的天使輪。

　　　啟示：資金是創業公司的血液。

資金流斷了，再宏偉遠大的目標也沒有實現的可能。

當創業公司遇到融資困難時，與其抱怨這是資本寒冬所致，還不如反思為什么自己的產品對資本市場沒有吸引力。