版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。汽車4月29日?qǐng)?bào)道 這屆北京車展上，最忙的可能就是各家車企的高層們，不是像往年一樣忙著宣傳自家品牌，而是忙著看看別家又有什么大動(dòng)作。上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭也不例外。車展開幕前兩天，他就已經(jīng)陪同大眾汽車CEO奧博穆以及大眾中國(guó)CEO貝瑞德忙了一整天，提前把競(jìng)品的車試了個(gè)遍。國(guó)內(nèi)的廝殺激烈到這個(gè)份上，用賈健旭自己的話來(lái)說(shuō)，“拼命去溝通、去交流”，讓上汽大眾重新“支棱起來(lái)”，這才是最重要的。上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理 賈健旭自去年2月上任上汽大眾總經(jīng)理，一年內(nèi)，賈健旭與上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民一起實(shí)施了不少快準(zhǔn)狠的措施。然臨危受命并不難，難的是出成績(jī)。背水一戰(zhàn)，上汽大眾未來(lái)三年怎么走？上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民日前，在上汽大眾與媒體的溝通會(huì)上，賈健旭給出答案：要美美與共，要借力翻身。01 先反思，再向內(nèi)求今年是上汽大眾40周年，但賈健旭一直在反思。在他看來(lái)，去年一年上汽大眾有一個(gè)突出的問(wèn)題就是“慢”，流程慢、反應(yīng)慢、迭代慢。其實(shí)這些是傳統(tǒng)合資車企的通病。在燃油時(shí)代，一切流程都是經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)的，“慢”工才能出細(xì)活。但話語(yǔ)權(quán)掌握在外方手中，短時(shí)間內(nèi)想要取得顛覆性的改變難度很大。賈健旭想要試一試。試駕完小米、華為等一系列大熱門，他向奧博穆和貝瑞德提出了三個(gè)需要“盡快改變”的意見(jiàn)：1. 大眾就是為大眾而生存的，不應(yīng)該繼續(xù)考核單車?yán)麧?rùn)率；2. 整車設(shè)計(jì)的時(shí)候需要改變工程師思維和硬件思維，需要關(guān)注電子電氣架構(gòu)和軟件；3. 對(duì)于軟件，要靠迭代、靠 OTA，沒(méi)有一勞永逸，原來(lái)的開發(fā)思路和思維要顛覆過(guò)來(lái)。同時(shí)，賈健旭也提出了解決方案，讓上汽大眾主導(dǎo)技術(shù)變革，加速推進(jìn)PHEV和EREV（增程和混動(dòng)）產(chǎn)品，然后放開給外方，拾遺補(bǔ)缺，擴(kuò)大全球影響力。先試車，感受中國(guó)速度；后直言，再不抓緊大眾就趕不上中國(guó)速度了；最后“亮嫁妝”，爭(zhēng)取雙方都滿意的方案。賈健旭的這套連招很有效，上汽大眾的誠(chéng)意和賈健旭的奔走獲得了德國(guó)人的感動(dòng)和支持，甚至有外方同事悄悄問(wèn)賈健旭：“如果 PHEV、EREV 跟你們一起搞，搞成功了，這個(gè)平臺(tái)可以給我們德國(guó)大眾用嗎？”賈健旭毫不猶豫給出肯定答復(fù)：“全開放，用的人越多越好，成本就可以降得越低，我今天做的所有事情都是幫大眾品牌。”爭(zhēng)取到全面支持只是第一步。哪怕作為一家本土企業(yè)，轉(zhuǎn)型的困難還來(lái)自于各路強(qiáng)勁的對(duì)手。出身loT的本土車企在軟件方面的強(qiáng)勢(shì)就是不少合資企業(yè)所面臨的“天塹”。賈健旭并沒(méi)有這樣的消極想法：要向外看別人的長(zhǎng)處，更要向內(nèi)求自己的優(yōu)勢(shì)。上汽大眾在中國(guó)40年，完善的制造體系、高品質(zhì)的產(chǎn)品能力和多年的口碑積累就是新勢(shì)力不具備的優(yōu)勢(shì)。“我跟我們的團(tuán)隊(duì)說(shuō)，不光看到別人的強(qiáng)，還要看到我的美，把我們的小美變成大美，就能和競(jìng)品美美與共了。”因此在智能化方面，賈健旭不強(qiáng)求創(chuàng)新，而是要以最快的速度跟隨做 Fast Follower，但是在產(chǎn)品上，沒(méi)有人比上汽大眾更懂汽車的本質(zhì)，消費(fèi)者對(duì)車需要更多的確定性，需要安全和可靠，這是上汽大眾未來(lái)的關(guān)鍵。這種美美與共的概念也被賈健旭貫徹到與外方的關(guān)系中。要在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，中國(guó)和德國(guó)都要拿出自己最美的東西，諸如中方的混動(dòng)系統(tǒng)和德方的汽車設(shè)計(jì)，嫁接在一起才能滿足中國(guó)消費(fèi)者的口味。“在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)上如果德國(guó)大眾有一席之地，一定可以贏全世界。”賈健旭說(shuō)。02 三年路，十二字方針去年剛上任時(shí)，賈健旭曾給出一個(gè)九字方針，今年，九個(gè)字升級(jí)為十二個(gè)字：“油電同進(jìn)、效率優(yōu)先、品牌刷新”。進(jìn)入電動(dòng)智能時(shí)代，上汽大眾并不打算all in電車，燃油車仍會(huì)是未來(lái)重要的一塊版圖。一方面，中國(guó)市場(chǎng)的首購(gòu)用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，油車在中國(guó)還占有50%以上的市場(chǎng)份額；另一方面，作為油車時(shí)代的領(lǐng)頭羊，上汽大眾的明星產(chǎn)品在市場(chǎng)上依舊是首選。“將來(lái)的三分之一電（動(dòng)車）、三分之一混（動(dòng)車）、三分之一油（車），一定是我們的產(chǎn)品序列。”賈健旭說(shuō)。除了這次商議出的PHEV和EREV方案，針對(duì)油車和電車，賈健旭認(rèn)為要做到“油電同智、油電同進(jìn)”。具體來(lái)說(shuō)，就是讓燃油車也具有智能化升級(jí)能力，此次北京車展亮相的途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro就搭載了大疆車載解決方案，智能座艙、智能駕駛、智能輔助駕駛一應(yīng)俱全。接下來(lái)上市的帕薩特Pro也同樣如此。但舊款的帕薩特和途觀也要繼續(xù)賣，這就是賈健旭說(shuō)的“上新不去舊”：新燃油車用來(lái)“卷智能”，經(jīng)典款用來(lái)“立品牌”。同時(shí)，電車還將一如既往推進(jìn)。“電動(dòng)車不能緩，我們有定位，但是虧損要有一定的程度，我們希望排進(jìn)前十。”賈健旭說(shuō)，“我們今年的策略不是收而是進(jìn)，油電同進(jìn)的關(guān)鍵在于進(jìn)。”今年一季度，上汽大眾迎來(lái)好消息，銷量26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%。新能源2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.3%。其中ID.家族3月訂單過(guò)萬(wàn)，帕薩特家族一季度銷量超5.3萬(wàn)，同比增長(zhǎng)74.6%；途觀家族累計(jì)銷售3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.6%；朗逸家族累計(jì)銷售6.8萬(wàn)輛。回顧這三個(gè)月，賈健旭戲稱自己和俞經(jīng)民每天都在“算命”和“押注”：算市場(chǎng)節(jié)奏的命，押渠道營(yíng)銷的注。每周都開會(huì)，每周都調(diào)整，每周也都復(fù)盤，為的就是把準(zhǔn)市場(chǎng)的脈，看準(zhǔn)出牌順序，也即直接決定新車投放基礎(chǔ)和新車投放次序。“我們一定要看準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，什么時(shí)候出牌，什么時(shí)候收獲最大。因?yàn)槲覀兘裉焓稚系呐撇欢啵晕覀円忝礈?zhǔn)市場(chǎng)再打，這對(duì)每個(gè)車廠來(lái)說(shuō)是很重要的。你投入很多，瞎打可能沒(méi)有打出任何的效果和聲量，所以我們現(xiàn)在積極籌劃著未來(lái)。”節(jié)奏快起來(lái)了，效率也高了。市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，組合拳都得用起來(lái)。雖然很累，但“賈俞”組合很興奮，“越早進(jìn)入至暗時(shí)刻，越容易走出來(lái)”。經(jīng)銷商和供應(yīng)商生態(tài)也在影響范圍內(nèi)。去年12月，賈健旭與他們分別開了兩個(gè)大會(huì)，提前讓他們熟悉未來(lái)的戰(zhàn)略，要適應(yīng)頻繁更新的“押注”式打法。未來(lái)三年是上汽大眾最具挑戰(zhàn)的三年。如今大刀闊斧的變革，目的只有一個(gè)：上汽大眾要好，市場(chǎng)得到的反饋要好，品牌的形象必須時(shí)刻刷新。03 做性價(jià)比的王中王2月27日，俞經(jīng)民接到一個(gè)緊急任務(wù)，四天后上線ID.3二手車服務(wù)。時(shí)間非常緊迫，俞經(jīng)民先后緊急打通上汽財(cái)務(wù)和大眾金融，在29號(hào)聯(lián)系上招商銀行，最終在3月3日上線了ID.3 40周年出眾“壕”禮活動(dòng)，消息也一下子傳開了。大眾ID.3至高6折回購(gòu)，1.99萬(wàn)元首付，三年月供1399。平時(shí)一個(gè)月的流程壓到短短幾天，為什么二手車這么重要？“很多用戶認(rèn)為買得便宜是性價(jià)比，但性價(jià)比的王中王是什么？擁車成本。”俞經(jīng)民說(shuō)。擁車成本，也即買入價(jià)格與賣出價(jià)格的差價(jià)。電車保值率是影響購(gòu)買的重要因素，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)讓不少品牌苦不堪言。既賣不上價(jià)，又影響保值，車企想要存活，光是成本就能壓垮整個(gè)品牌。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，雖然看似總價(jià)降低了，但擁車成本卻并沒(méi)有降低。因此，上汽大眾選擇主動(dòng)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。通過(guò)六折回購(gòu)，定義ID.二手車的價(jià)值。“整個(gè)市場(chǎng)需要我們這樣的做法，不然跟著別人的節(jié)奏跌跌不休，”俞經(jīng)民說(shuō)，“第一個(gè)對(duì)不起用戶，擁車成本并沒(méi)有降低。第二個(gè)對(duì)用戶要負(fù)責(zé)任，二手車的價(jià)值和價(jià)格主機(jī)廠有責(zé)任的，要通過(guò)自己新車的價(jià)值營(yíng)銷和二手車能力來(lái)做擔(dān)保的。”在北京車展上，上汽大眾還宣布了協(xié)同保險(xiǎn)公司推出ID. Care保值包，車型范圍也擴(kuò)大至 ID.4 X 與 ID.6 X 兩款車型。這也是上汽大眾的另一種差異化競(jìng)爭(zhēng)方式，直接下注三年后的車主。舉個(gè)例子，某個(gè)年輕人在2024年買了ID3，三年后他的荷包鼓起來(lái)，恰逢上汽大眾新車層出不窮，通過(guò)官方二手車政策又能六折回購(gòu)。你猜他有多大的概率選擇回購(gòu)？正如賈健旭說(shuō)：“這樣一個(gè)回購(gòu)策略其實(shí)就已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)我們的客戶了。為什么三年以后回購(gòu)？三年以后上汽奧迪有很多車型推出，你要向上轉(zhuǎn)也行，你要轉(zhuǎn) PHEV、EREV 也行，三年以后是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產(chǎn)品。”能推出這樣的政策，自然離不開上汽大眾龐大的體量支撐和企業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，“接下來(lái)車廠一定有義務(wù)回收電池，我們從某種程度上已經(jīng)走出了第一步。”如今上汽大眾有2700萬(wàn)用戶，賈健旭決心要在價(jià)格戰(zhàn)中拼出一條不一樣的血路，讓用戶對(duì)保值回購(gòu)0焦慮。同時(shí)，上汽大眾內(nèi)部也在挖掘技術(shù)降本方案，“技術(shù)迭代帶來(lái)的價(jià)格下降才是對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)。”賈健旭說(shuō)。04 借力翻身，未來(lái)會(huì)更好在華40周年，上汽大眾與中國(guó)，既是互換利益也是互相成就，雙方之間的關(guān)系早已不是簡(jiǎn)單的“合資”二字可以概括。進(jìn)入電氣化時(shí)代，“在中國(guó)，為中國(guó)（in China, for China）”戰(zhàn)略愈發(fā)重要。如何快速轉(zhuǎn)型，保住優(yōu)勢(shì)？隨著合資企業(yè)進(jìn)入新的雙向奔赴的拿來(lái)主義，賈健旭認(rèn)為重要的是要學(xué)會(huì)借力。“德國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)拿來(lái)為我所用，中國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)也要拿來(lái)為我所用。關(guān)鍵還要?jiǎng)幽X筋拿，要找到不足在哪里，知道從哪里能找到強(qiáng)項(xiàng)去彌補(bǔ)它這個(gè)缺。”在賈健旭看來(lái)，這其中還少不了“人”的因素。“走出校門進(jìn)廠門”，賈健旭相信每個(gè)和他一樣的上汽大眾人，都會(huì)帶著感情腳踏實(shí)地實(shí)現(xiàn)自己的使命。“如果我們想盡辦法能把上汽大眾走過(guò)最困難的時(shí)候會(huì)怎么樣？這就是人活在這一輩子的價(jià)值。”賈健旭說(shuō)。“上汽大眾分工明確，努力完成工作，2024年、2025年有我，到2026年、2027年我會(huì)更好。”