這是一個血液里流淌著豪賭基因的人。

他曾回憶說，“小時候我賭過錢，比方說贏了1塊錢，全放下，變4塊了，全放下，變8塊了，再全放下，變16塊。

有些人贏了1塊錢，就收回5毛，他贏的錢明顯比我少得多。

但我這種弄法，可能最后一次全沒有了，一分也不剩。

”就如同他描述的，后來的二十多年里，李書福每次都把他賺的錢“全放下”，賭到一個行業(yè)里。

跟政府賭一把政策19 歲那年，李書福向父親借了一百多塊錢，讓他的師傅從上海帶了一臺照相機。

出師不利，師傅只帶回來相機包，把相機留給了小偷。

不甘心的他又借了80 多塊錢，買了第二臺相機，開始了將近一年走街串巷的拍照生意。

那時候照相是被監(jiān)管的行業(yè)，需要經過公安局的批準，沒有“照相牌照”的李書福做了半年之后，才正式開起了照相館。

或許，年輕時的經歷總是會影響一個人的未來發(fā)展。

現(xiàn)行的政策不允許做，他用自己的方式游走在政策邊緣，等待政策放開的那一天。

這種類似的經歷在未來的一段時間里，都在李書福的身上不斷重演。

后來造冰箱，賣摩托車，創(chuàng)辦吉利汽車，都面臨過生產許可證的困擾。

愛琢磨是他的特質，李書福似乎不太關心做成這件事到底有多少困難，只想著怎么能夠把它做成。

生產冰箱蒸發(fā)器的時候，李書福就自己一個人，騎自行車把零部件送到冰箱廠。

后來干脆組建冰箱廠，自主貼牌生產。

1989 年 5 月，他的北極花冰箱銷售額已達 4000 多萬元，26 歲的李書福已是當時名副其實的土豪。

在冰箱賣的蒸蒸日上的時候，因為沒有列入定點生產企業(yè)名單，他不得不放下了冰箱廠。

90 年代初，海南房地產泡沫，李書福賠了幾千萬，事后他用一句話總結自己“只能做實業(yè)”，并決定進軍摩托車行業(yè)。

橫在他面前的第一道檻就是國家的產業(yè)政策，年輕的李書福跑到北京機械部的摩托車管理處，愣頭愣腦地問，“我們想生產摩托車，是不是你這里批的？”被問的官員反問他，“你知道國家產業(yè)政策不？”李書福答，“報紙上登過。

”官員笑了，“看見了不就行了嘛，你還來干什么呢？” 經歷過開冰箱廠的教訓，吃了閉門羹的他以數(shù)千萬元的價格收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，為的就是一張合格證。

然而在摩托車銷量正是上升期的時候，擁有1億資金的他敢喊著要投資5億造汽車。

李書福剛開始決定要造汽車的時候，不僅飽受外界質疑，甚至連他的合伙人，自家的兄弟也不贊成，一氣之下，他說“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”，一度成為業(yè)界笑柄，但現(xiàn)在我們再看到這句話誰都笑不出來。

也因為這句話，直到今天他還享有“汽車瘋子”的外號。

制造汽車在當時屬于限制性行業(yè)，得不到主管部門的許可，他就靠注資四川德陽某監(jiān)獄下的汽車廠，用客車生產許可證打起了生產汽車的“擦邊球”。

直到 7 年后，吉利汽車才進入國家汽車生產目錄，終于獲得準生證。

這之后是另外一個故事，他將成為中國汽車自主品牌的一個代表人物。

在吉利拿到汽車生產許可證之前，李書福的每一次跨界創(chuàng)業(yè)都無法回避的問題就是政策。

在很多人都在想著怎樣去解決政策問題，最后解決不了放棄做的時候，他似乎總是把政策問題放到最后。

早年他有個相機就敢拍野照，是因為他認為今后這一領域會放開；打著幌子做汽車，也是因為相信放開只是時間問題。

在改革開放之后成長起來的中國企業(yè)家中，李書福是一個另類，做事風格跟按部就班毫不沾邊，眼前的事情做的正紅火，轉而放手進軍另一個行業(yè)，甚至還不太這個行業(yè)的水有多深。

他的每一次選擇，都像是一場豪賭，堵上了之前的所有，堵的是模糊的未來。

李書福是另類極客，好奇并敢做，也許他可能不是用自己的技術去做，但他成就了一群人跟著他共同去筑夢，實現(xiàn)更大的夢想。

有一點始終沒變的是他總是活在未來的憧憬之中，早年吉利的車年銷量只有幾萬輛，他卻惦記著有一天去收購年銷售額 100 多億美元的沃爾沃，這之后的故事大家也都知道了，10 年后，吉利從福特手中收購沃爾沃汽車公司。

逆襲的故事：收購沃爾沃2010 年，吉利控股集團以 18 億美元的價格將福特手中的沃爾沃汽車公司收入囊中。

這個擁有 86 年歷史的歐洲豪華車品牌，被一個做汽車僅 12 年的中國汽車公司拿下了。

他成功地贏得了世界的關注，《華爾街日報》和英國路透社不約而同地把李書福比為亨利·福特，盛贊他們身上都有“一股天然的農民智慧和商業(yè)直覺”。

夢想終于照進現(xiàn)實，而當初在傳出福特評估吉利收購沃爾沃的新聞時，有人認為吉利瘋了，有人說這是不可能的任務，也許他沒有想那么多，不管手上有多少籌碼，他就是敢想著買沃爾沃。

2010 年 11 月 10 日，杭州，李書福見到了瑞典國王，及其率領的瑞典皇家工程科學院代表團。

這一天，是吉利收購沃爾沃交割后第 100 天。

李書福首次表示，中國將建設成沃爾沃的第二本土市場，并計劃在成都、上海和大慶三地建廠。

盡管此時，沃爾沃的稅前虧損高達 15 億美元，而且還欠著福特 35 億美元的債務。

“我們找美國福特談這個事情的時候，他們根本不知道我是誰，連見也不見、談也不談。

”李書福談吉利收購沃爾沃的曲折之路，為收購寫信給福特石沉大海，后來福特換了 CFO 才促成了這筆交易。

說到最后收購的成功，他歸結為謀事在人成事在天。

“原來和福特在談判期間很難去參觀沃爾沃的試驗廠、研發(fā)中心，現(xiàn)在我覺得它是一個名副其實、受人尊敬的汽車行業(yè)的長者。

”李書福肯定地說，“并購沃爾沃物超所值。

”以前我們是要自己研究車的結構。

以前水漏到車里去，怎么漏進去的，搞不清楚，非常頭疼啊，晚上睡覺睡不著。

有時候一下想明白了，深夜兩三點突然爬起來，跑到車間去看看是不是這樣漏進去的。

如果確實是這樣，就很高興。

如果不對，第二天又把工程師請來，繼續(xù)研究。

輕重、速度、密封等等，這些過去都是我們頭疼的問題。

——李書福吉利收購沃爾沃后，兩者的合作就開始加強。

2012 年吉利汽車與沃爾沃簽署了技術轉讓協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機，及電動車、油電混合車等新能源汽車。

過去吉利頭疼的技術問題，擺在沃爾沃這個經驗豐富的兄弟面前，還會是問題嗎。

提升品質和品牌幾乎是所有中國自主品牌汽車所要面臨的問題，僅僅作為一家生產、銷售廉價的經濟型轎車的公司是沒有出路的。

李書福承認國產的汽車和國際廠商的差距是非常大，盡管嘴上說”汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)“，但他心里明白要做好汽車是需要技術實力的。

擁有沃爾沃之后，吉利能夠縮短自己的學習過程，并很快能從沃爾沃的研發(fā)中心受益。

如果光是想賺錢，可以去進口一些零件組裝，做自己的品牌。

花大價錢收購沃爾沃，李書福是想了解怎么真正的從上游去生產一個車，從沃爾沃身上學習，這才是他的真實目的。

智能汽車大潮下的沃爾沃或許在沒有擁有沃爾沃之前，李書福沒有太多的資本去談論未來的汽車形態(tài)，他更多的是跟隨。

擁有沃爾沃的李書福，如何利用沃爾沃的技術優(yōu)勢站在汽車與互聯(lián)網這個臺風口？2012 年 9 月，西班牙巴塞羅那的公路上，3 輛無人駕駛的沃爾沃汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領下，以 90 km/h 時速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊行車（SARTRE）的測試項目。

智能汽車不是把汽油機換成電動機，把油箱換成鋰電池，也不是把汽車控制系統(tǒng)中加一張 sim 卡能聯(lián)網就是智能汽車。

相對于 Tesla，李書福可能更加關心”無人駕駛“，因為在他對汽車產業(yè)未來的判斷上落腳在“無人駕駛”上。

他說在不斷了解沃爾沃的過程當中，自己被沃爾沃在汽車互聯(lián)，汽車安全和無人駕駛的研究和邏輯深深的打動，甚至將會重新定義他自己的產品哲學。

擁有了沃爾沃的他，有了更多的狂傲的資本去談論未來的智能汽車，他要做的就是如何讓沃爾沃汽車引領”無人駕駛“的潮流。

未來汽車會變得像籃球一樣靈活，“想到哪就滾到哪”。

談及智能汽車，李書福提到了沃爾沃的 XC90 車型。

據(jù)他透露：“明年投放市場的 XC90，要實現(xiàn)高度的智能化。

”如果說做吉利的時候，缺乏技術實力只能去跟著浪潮走，那么這一次，擁有沃爾沃的李書福真正有了絕地反擊的籌碼。

李書福之所以成為今天中國汽車自主品牌的一個代表人物，因為他踩準了每一個關鍵節(jié)點。

在產業(yè)悄悄將要發(fā)生變革前，他的每一步棋都是基于對大勢的研判后的實踐。

這一次汽車與互聯(lián)網的大潮，他終于能夠有實力去推動。