《2017年中國大學生創業報告》中有近90%大學生考慮過創業，有26%的在校大學生有較強的創業想法，有3.8%的學生則直接表示必須創業。

老一輩的創業者一而再的強調創業是一件九死一生的事情，然而，為什么還是有這么多人，尤其是年輕的80、90后，甚至00后前仆后繼加入到創業的浪潮中？一個很殘酷的現實是，在一份調查報告中90后創業成功的概率遠低于5%。

創業就像是一次千軍萬馬過獨木橋的征途，為什么你還是選擇不撞南墻不回頭？1任正非曾說過一句話：“40多歲創業，是因為活不下去，不得不找條活路。

”任正非還沒創業前已有40多歲，當過兵的任正非，當時卻被體制辭退，身上還患有糖尿病、心臟病，更加不幸的是和妻子離婚。

生活的重擔一下子全都落在任正非肩上，上有老下有小，父母、兒女、弟妹都需要他。

后來他竭盡全力找工作，但沒人要。

萬般無奈下，自湊2萬多塊，創辦華為，愿望僅僅只想讓全家人能吃上一口熱飯。

創業以后的任正非，他每天工作16個小時，每周工作112個小時。

任正非憂患意識永遠都非常強烈，帶華為，他總是第一個想到的是怎么能夠讓華為真正活下來。

華為創立之始，任正非的健康狀況已每況愈下。

任正非一沒錢、二沒文化、三沒技術，剩下的唯有任勞任怨、埋頭苦干。

他一個一個客戶親力親為，人家有什么需求，他就一個一個去滿足，直到客戶滿意為止。

正是因為極其敬業的精神驅動下，他終于累壞了，身體曾兩度癌癥找上門。

你絕對難以想象一個抗癌病人帶著一只狼一樣的團隊，把華為的通訊沖到世界第一。

2003年是華為特別困難的一年，跟思科打知識產權官司，內部股權矛盾激化，但就在這一年華為手機業務部正式建立。

如今，華為浴血奮戰三十多載，已然成為國內銷量首屈一指的手機品牌，今年更是超越蘋果，躍居全球銷量第二位。

盡管如此，任正非仍不滿于現狀，如今74歲的他依然沖在市場一線為團隊擂鼓打氣，勉力前行，為穩住5G市場。

創業99.99%都九死一生，沒有超然的毅力與勇氣，胸懷和格局，分分鐘鐘死在今天晚上，看不到明天的太陽。

任正非創業，比九九八十一難更如履薄冰。

21991年，小黃車ofo創始人戴威出生在安徽，戴威的志向很大，而且他的起點很高。

戴威父親是1966年出生的戴和根，曾是中鐵四局青藏鐵路工程指揮長。

戴威的出生不簡單，但他的創業史更不簡單。

2014年，23歲的戴威和好友做起了“騎行旅游”的項目，這是他生平第一次創業。

同年他融資到了第一筆天使投資100萬后，迅速到各個一線城市做市場推廣，由于每天補貼三四萬，種子用戶是積累了，但100萬很快就見底。

2015年初，小黃車賬面上僅剩400塊，戴威連員工的工資都發不出來。

轉折點是戴威構想了“共享單車”的雛形，又得到了一筆100萬的投資，并在2015年9月份小黃車正式在北大校園上線，由于效果不錯不久便迅速復制到各大高校。

2016年小黃車融資到了1500萬A輪，自此戴威開啟了共享單車平臺燒錢模式階段。

鼎盛時期，是小黃車和摩拜之間的既生瑜何生亮的殘酷競爭，猶如當年滴滴和快的你爭我斗。

最風光時期是2017年，戴威整一年的高光時刻，然而，當越來越多的共享單車入局者分羹，平臺的燒錢模式已不可持續，泰極否來也就摔得粉身碎骨。

根據小黃車融資，自2014年至今已經融資11輪，燒錢模式已寸步難行。

近日，不少小黃車用戶前往北京總部退押金，排隊時長達數小時。

而在小黃車APP上排隊用戶已超1000萬人，如果按每位用戶199元押金計算，待退押金至少高達人民幣20億元。

并且，現在小黃車已被眾多供應商因欠款而告上法庭。

作為小黃車創始人，戴威最近一次公開發聲：“我希望每一位ofo人都能認同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！”創業就像是千軍萬馬過獨木橋，這一次90后創客戴威接下來能否向死而生、逆風而上呢？3創業比二八原則更殘酷，注定99%以上的人都不會成功，盡管人人都有機會。

就好比你去買彩票一樣，你覺得你會是億萬人之中最幸運的唯一一個嗎？你能承載更多更大的委屈、痛苦，你才能收獲多好多大的喜悅和快樂。

在所有成年人的世界，容易二字注定無緣。

對任何一個創業者而言，在高峰時享受成功，在低谷處品味人生，就算在焦慮、痛苦、無助中掙扎的你，也要靠著信念堅持下來，度過自己最黯淡無光的日子。

《我與地壇》中，史鐵生這樣平淡地看待死亡：死是一件無論怎樣耽擱也不會錯過的事，一個必然會降臨的節日。

所以，你一旦選擇走上創業的道路，就是一場無法回頭的旅行，每一天，你都會體驗到人生不同的風景。