12月17日早晨7點(diǎn)，睡眠僅兩小時(shí)的李斌起床洗漱后，匆匆趕往富士康郭臺(tái)銘的早餐會(huì)。

早餐會(huì)的牽線人是IDG熊曉鴿，他也是李斌蔚來(lái)汽車(chē)的投資人。

這次早餐會(huì)，緣起于郭臺(tái)銘多年前的一個(gè)小心結(jié)。

許多年前，郭臺(tái)銘認(rèn)為換電模式在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域應(yīng)該是可行的，但長(zhǎng)期以來(lái)充電仍占據(jù)著這個(gè)市場(chǎng)的絕對(duì)主流。

此前一天的12月16日，就在北京五棵松凱迪拉克體育中心，李斌在這里交出蔚來(lái)汽車(chē)3年來(lái)的首份答卷，并介紹了蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)NIO ES8的產(chǎn)品性能、充換電、用戶服務(wù)等內(nèi)容。

正因?yàn)镋S8采用了換電模式，使郭臺(tái)銘這位科技大佬興趣大增。

早餐結(jié)束，李斌又趕往下一場(chǎng)——位于北京最繁華地帶王府井東方新天地的蔚來(lái)中心，上百名中國(guó)媒體記者正在等待著他，解答前一天NIO ES8發(fā)布會(huì)留下的疑問(wèn)。

隨后，還有知乎網(wǎng)友現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)答、以及一家科技媒體和母校北京大學(xué)的兩場(chǎng)論壇……李斌是一位名副其實(shí)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

目前，他是兩家上市公司的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。

他創(chuàng)立的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)站——易車(chē)網(wǎng)（BITA.NYSE）于2010年登陸紐交所，易車(chē)旗下汽車(chē)零售交易平臺(tái)——易鑫集團(tuán)（02858.HK）于一個(gè)月前在港交所掛牌。

但自從造車(chē)以來(lái)，李斌一改此前一貫低調(diào)的行事風(fēng)格，經(jīng)常出現(xiàn)在各種論壇和TED講演臺(tái)，為蔚來(lái)汽車(chē)背書(shū)。

此刻，他又迎來(lái)一個(gè)高光時(shí)刻。

一年前，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭曾在同樣地方發(fā)布了樂(lè)視汽車(chē)，一年后，李斌的蔚來(lái)汽車(chē)裹挾著同樣的期許與質(zhì)疑、傳統(tǒng)與創(chuàng)新、追逐與唾棄而來(lái)。

發(fā)布會(huì)結(jié)束，改變的只是話題，沖突依舊。

李斌版的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)3.0模式想象一下，一場(chǎng)被外界認(rèn)為花費(fèi)1億元的上市發(fā)布會(huì)應(yīng)該是什么樣？“8架包機(jī)，60節(jié)高鐵車(chē)廂，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴，5000用戶，萬(wàn)人會(huì)館，夢(mèng)龍（Imagine Dragons）樂(lè)隊(duì)……”這是蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)NIO ES8發(fā)布會(huì)部分場(chǎng)景，雖然蔚來(lái)官方并未正面回應(yīng)這1億元的真實(shí)性，但如此場(chǎng)面無(wú)法不讓人將它與“燒錢(qián)”、“鋪張”和“有錢(qián)任性”聯(lián)系起來(lái)。

“那么，傳統(tǒng)車(chē)企一年的營(yíng)銷(xiāo)廣告費(fèi)用是多少？機(jī)場(chǎng)附近的巨型廣告牌一年的費(fèi)用是多少？”當(dāng)騰訊《棱鏡》把同樣的疑問(wèn)拋給蔚來(lái)汽車(chē)一位高管時(shí)，他反問(wèn)道。

通過(guò)搜索引擎搜索“車(chē)企+廣告費(fèi)”發(fā)現(xiàn)，一個(gè)電視欄目一季的冠名動(dòng)輒就上億，公開(kāi)報(bào)道顯示：《爸爸去哪兒》第二季中英菲尼迪的特約贊助費(fèi)為1.71億元、長(zhǎng)安福特曾以3億元獲得央視《挑戰(zhàn)不可能》冠名。

該高管向騰訊《棱鏡》解釋?zhuān)祦?lái)汽車(chē)不會(huì)去做廣告，而是將傳統(tǒng)汽車(chē)公司用于做廣告的錢(qián)，反饋用戶和車(chē)主，讓這些人從認(rèn)識(shí)蔚來(lái)就能感受到蔚來(lái)帶來(lái)的愉悅。

李斌認(rèn)為，這正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶最在意的地方。

“跟用戶的交互方式或信息傳播方式，可以重新定義一個(gè)行業(yè)。

”他進(jìn)一步解釋?zhuān)蟊妭髅降某霈F(xiàn)，使得前店后廠的小作坊模式有了品牌概念；互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使品牌可以直接和用戶產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，如：用戶可以通過(guò)亞馬遜購(gòu)買(mǎi)商品、用戶可以通過(guò)特斯拉的直銷(xiāo)模式訂購(gòu)汽車(chē)；而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，品牌打造方式也會(huì)隨之變化。

延展到汽車(chē)領(lǐng)域，“傳統(tǒng)汽車(chē)品牌大多產(chǎn)生于幾十年前甚至100年前，特斯拉是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的誕生品，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)該催生這一時(shí)代的新事物：它具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維、邏輯和方式”，李斌稱(chēng)。

自2012年產(chǎn)生造車(chē)想法后，李斌花了兩年的時(shí)間去思考，到2014年開(kāi)始付諸行動(dòng)。

這3年的努力和結(jié)果，幾乎都體現(xiàn)在了16日晚上市的NIO ES8上：7座SUV、價(jià)格、續(xù)航里程、全鋁車(chē)身、車(chē)內(nèi)空間、智能空氣凈化系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助體統(tǒng)、車(chē)載人工智能系統(tǒng)和電能服務(wù)系統(tǒng)，皆是蔚來(lái)汽車(chē)的“賣(mài)點(diǎn)”。

李斌還有一個(gè)稱(chēng)得上冒險(xiǎn)的行為——現(xiàn)場(chǎng)展示了3分鐘自動(dòng)換電功能。

要知道這種展示稍有差池，必然會(huì)給品牌形象帶來(lái)巨大損害。

換電系統(tǒng)是蔚來(lái)汽車(chē)的能量補(bǔ)給模式之一，最令人耳目一新，爭(zhēng)議也最大。

“我們家有兩個(gè)固定車(chē)位，但卻沒(méi)條件安裝家用充電樁。

如果我們家不能，我想大多數(shù)人也可能無(wú)法在家中安裝固定充電樁。

”通過(guò)自身經(jīng)歷，李斌向騰訊《棱鏡》解釋?zhuān)谠品?wù)和大數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車(chē)把充電樁、換電站、充電車(chē)、電池、ES8、蔚來(lái)專(zhuān)員和用戶連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，蔚來(lái)汽車(chē)可以用最快的方式給用戶提供服務(wù)。

重視服務(wù)的體現(xiàn)之一，是蔚來(lái)汽車(chē)的城市服務(wù)體系，包括用戶中心，交互中心，服務(wù)中心、換電和移動(dòng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

李斌稱(chēng)，“創(chuàng)造擁有車(chē)的感動(dòng)，重新定義汽車(chē)用戶體驗(yàn)，是蔚來(lái)的目標(biāo)，ES8的正式上市對(duì)蔚來(lái)而言是一個(gè)新的起點(diǎn)。

”東方新天地購(gòu)物中心底商，原本是德國(guó)豪華汽車(chē)品牌奧迪的經(jīng)銷(xiāo)展廳，如今是蔚來(lái)汽車(chē)第一家用戶中心，已于2017年11月25日開(kāi)業(yè)。

一層，主要用來(lái)進(jìn)行蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品展示，二層，是蔚來(lái)汽車(chē)為車(chē)主提供休息、娛樂(lè)和社交的場(chǎng)所。

而蔚來(lái)汽車(chē)的交互中心和服務(wù)中心則設(shè)在遠(yuǎn)郊。

之所以選擇這樣的布局，是因?yàn)槔畋笙Ｍ淖冋管?chē)、售車(chē)、服務(wù)等為一體的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)店模式。

車(chē)子交給工作人員進(jìn)行維修保養(yǎng)充電，車(chē)主安心在用戶中心喝咖啡，服務(wù)完成后再按照車(chē)主指定地點(diǎn)送還，整個(gè)過(guò)程可以通過(guò)手機(jī)監(jiān)控。

這種單一功能的設(shè)定，一方面通過(guò)不同的中心發(fā)揮不同的功能來(lái)使得車(chē)主的體驗(yàn)最佳，另一方面也可以最大限度地控制成本。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，位于上海興業(yè)太古匯的蔚來(lái)中心原計(jì)劃是蔚來(lái)汽車(chē)第一家體驗(yàn)中心，但由于設(shè)計(jì)風(fēng)格和裝修材質(zhì)未能按照最早確定的方案執(zhí)行，而不得不重新進(jìn)行裝修。

蔚來(lái)汽車(chē)的一位高管稱(chēng)，公司內(nèi)部非常心疼這筆額外支出，但一想到服務(wù)用戶并不是一朝一夕，要給車(chē)主們帶來(lái)“擁有車(chē)的感動(dòng)”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這點(diǎn)支出是值得的。

事實(shí)上，被人們熱捧的美國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉，在興業(yè)太古匯也有一家體驗(yàn)中心。

蔚來(lái)汽車(chē)的到來(lái)，或隱喻著它向特斯拉發(fā)起的正面挑戰(zhàn)。

發(fā)布會(huì)結(jié)束，李斌用了六個(gè)"好"字來(lái)開(kāi)始下一程：路還很長(zhǎng)，要好好造車(chē)，好好交付，好好服務(wù)。

但如何做到呢？“像準(zhǔn)備這次發(fā)布會(huì)一樣去準(zhǔn)備接下來(lái)的所有事情。

”李斌稱(chēng)，逢山開(kāi)道，遇水搭橋。

“世界上沒(méi)有萬(wàn)無(wú)一失和萬(wàn)全之策，關(guān)鍵是你面對(duì)問(wèn)題的心態(tài)和解決問(wèn)題的態(tài)度。

”大佬們都上船了，能否眾望所歸？現(xiàn)在看來(lái)，ES8的發(fā)布會(huì)，更像是李斌對(duì)投資人的一場(chǎng)集體匯報(bào)表演。

臺(tái)下，坐著的有新東方俞敏洪、高瓴資本張磊、IDG熊曉鴿和京東章澤天……，蔚來(lái)汽車(chē)投資人悉數(shù)到場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車(chē)目前有56名投資人，皆為國(guó)內(nèi)國(guó)際知名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，且行業(yè)分布廣泛。

有BAT中的兩家騰訊和百度，有京東、小米、聯(lián)想等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，有國(guó)開(kāi)行、招商銀行、興業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，還有愉悅、紅杉、高瓴、華平、淡馬錫等專(zhuān)業(yè)投資機(jī)構(gòu)。

大部分創(chuàng)業(yè)者嘔心瀝血尋找投資的經(jīng)歷，在李斌身上卻很鮮見(jiàn)。

“我確實(shí)沒(méi)花太多精力，我花最多的精力就是讓投資人少投一點(diǎn)。

”李斌說(shuō)，這是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，蔚來(lái)汽車(chē)最初創(chuàng)立時(shí)，李斌并沒(méi)有為自己設(shè)立創(chuàng)始人原始股份，他在蔚來(lái)汽車(chē)的股份也都是用真金白銀買(mǎi)來(lái)的。

在最早的六位創(chuàng)始投資人中，李斌出資50%。

確定造車(chē)目標(biāo)后，李斌曾向李想這位80后明星創(chuàng)業(yè)者拋出橄欖枝。

昆侖飯店內(nèi)一杯咖啡的功夫，李想隨即和李斌站在了一個(gè)戰(zhàn)壕。

那時(shí)的李想，還未離開(kāi)汽車(chē)之家，不過(guò)已產(chǎn)生再創(chuàng)業(yè)想法，這便是后來(lái)的“車(chē)和家”。

從汽車(chē)網(wǎng)站到汽車(chē)制造，“雙李”長(zhǎng)期維持著亦敵亦友的微妙關(guān)系，現(xiàn)如今，李想是蔚來(lái)汽車(chē)的董事；而蔚來(lái)汽車(chē)也即將入股車(chē)和家，目前已進(jìn)入流程階段。

16日當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)，在介紹NIO ES8 的女王座駕、超大儲(chǔ)物空間時(shí)，李想上場(chǎng)客串。

他也是發(fā)布會(huì)期間，除李斌外唯一一個(gè)站在舞臺(tái)上的嘉賓。

“下定決心讓我做7座SUV，是跟李想有關(guān)系的。

”李斌稱(chēng)，最初他還在5座車(chē)和7座車(chē)之間徘徊，5座車(chē)銷(xiāo)量明顯高于7座車(chē)，但隨著二胎政策放開(kāi)和老齡化問(wèn)題，7座車(chē)將成為家庭用車(chē)趨勢(shì)。

12月17日凌晨1時(shí)，李想發(fā)了一條朋友圈：“ES8發(fā)布會(huì)后實(shí)實(shí)在在的訂單數(shù)量還是超過(guò)了常規(guī)思維下的判斷。

這也印證了我三年前的判斷……和智能手機(jī)時(shí)代完全一樣，只要產(chǎn)品足夠好，智能電動(dòng)車(chē)的新品牌反而在消費(fèi)者的心理優(yōu)勢(shì)區(qū)，大家更喜歡特斯拉和蔚來(lái)這樣的新品牌，而不是寶馬等汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)。

”次日，李想再次跟進(jìn)，“特斯拉總算迎來(lái)了第一個(gè)真正合格的對(duì)手，而且是一半的價(jià)格。

”拿下京東的投資也似乎毫不費(fèi)力。

李斌到劉強(qiáng)東家中做客，醉翁之意不在酒，真正的目的是希望京東加入。

蔚來(lái)汽車(chē)的投資人之一章澤天回憶，飯桌上，李斌花十分鐘介紹了自己的新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目后，劉強(qiáng)東則用了10秒鐘便給出“yes”。

京東集團(tuán)早在2015年就入股了易車(chē)網(wǎng)。

關(guān)于投資能否賺錢(qián)，俞敏洪和李斌有個(gè)賭約。

兩個(gè)月前，在杭州舉辦的北京大學(xué)企業(yè)家俱樂(lè)部年會(huì)上，校友兼蔚來(lái)汽車(chē)投資人的俞敏洪夸下海口，如果蔚來(lái)汽車(chē)能讓他賺錢(qián)，將贈(zèng)送各位在場(chǎng)理事每人一輛NIO ES8；否則李斌買(mǎi)單。

俞敏洪盼望蔚來(lái)汽車(chē)盈利之心切可見(jiàn)一斑。

騰訊《棱鏡》根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)粗略估算，蔚來(lái)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)盈利，年銷(xiāo)量需維持在15萬(wàn)輛左右。

目前僅有的一款車(chē)型，著實(shí)讓這個(gè)新品牌在盈利能力方面充滿挑戰(zhàn)。

“這是一個(gè)量的游戲，確實(shí)需要做到一定的量。

關(guān)于盈利的預(yù)期，我們有周全的規(guī)劃。

”李斌稱(chēng)，偉大的公司不應(yīng)是為了盈利而存在，當(dāng)然它會(huì)盈利，但它不應(yīng)該只追求利潤(rùn)。

外媒曾報(bào)道蔚來(lái)汽車(chē)最早將在2018年赴美IPO。

李斌稱(chēng)，目前沒(méi)有對(duì)外公布的消息，中概股上市無(wú)關(guān)盈利，需要的是投資人“買(mǎi)單”。

一旦赴美IPO，蔚來(lái)汽車(chē)如何給華爾街信心？“我們的故事特別簡(jiǎn)單。

特斯拉在美國(guó)是第一，我們?cè)谥袊?guó)是第一，但中國(guó)市場(chǎng)比美國(guó)大。

”李斌說(shuō)。

多年前，李斌就曾與高瓴資本張磊探討過(guò)造車(chē)事宜，但開(kāi)始落地，起源于三年前的一次“長(zhǎng)白山對(duì)話”。

2014年，長(zhǎng)白山，兩人一起滑雪時(shí)，張磊向李斌發(fā)起挑戰(zhàn)：“已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成績(jī)顯著，如何才能創(chuàng)造更大價(jià)值？”或許只有造車(chē)。

于是，李斌的造車(chē)夢(mèng)開(kāi)始真正付諸實(shí)踐。

“畢竟互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)業(yè)不同，我覺(jué)得李斌在這方面實(shí)現(xiàn)了很好的飛躍。

”張磊和李斌在長(zhǎng)白山探討的話題還包括，投資最重要的是投人。

2017年年初，張磊曾做過(guò)一個(gè)主題為“在中國(guó)尋找鋼鐵俠”的講演。

雖然并無(wú)明示，但在他心中，李斌即是那個(gè)中國(guó)版的鋼鐵俠馬斯克。

中國(guó)價(jià)值投資教父心中的鋼鐵俠，會(huì)成為國(guó)民心目中的鋼鐵俠嗎？