即時配送領域的比拼不斷升級加碼，爭奪”最后一公里”的終極大戰(zhàn)終于逐漸揭幕。

7月10日，公眾號“順豐同城急送”發(fā)布業(yè)務宣傳長圖，正式在北上廣深杭五大城市上線順豐同城急送業(yè)務。

而第二天也就是11日，菜鳥宣布以眾包業(yè)務和其他業(yè)務資源及2.9億美元現(xiàn)金戰(zhàn)略投資即時物流平臺點我達，成為其控股股東。

菜鳥的注資為點我達打了一劑強心針，而前面還有閃送、達達-京東到家經(jīng)營多年盤踞著的山頭，順豐能在即時配送這場大戰(zhàn)中還能取得優(yōu)勢嗎？競爭對手入局早、巨頭多 而順豐在訂單來源上還沒有優(yōu)勢即時配送的發(fā)展已經(jīng)有一些時間了，先來者在這邊也打下了扎實的基礎。

閃送創(chuàng)辦于2014年，在2016年4月實現(xiàn)盈虧平衡，根據(jù)官網(wǎng)顯示總計在220座城市布局了業(yè)務。

同一年誕生的另一家平臺達達在2016年4月選擇了與京東到家合并，還與沃爾瑪合作，為沃爾瑪提供配送服務。

而餓了么和美團也因為外賣配送業(yè)務而擁有一支即時配送團隊，他們也多少在嘗試進入這個領域。

但是外賣平臺主要還是專心于外賣配送，因為外賣消費頻次高、距離短，需求很旺盛。

雖然外賣平臺對即時配送的涉足目前還沒有很大的影響，但不排除之后他們會發(fā)力加碼的可能。

而菜鳥控股點我達，既有針對達達的意味，也有擠壓順豐的意思。

背靠阿里，點我達可以獲取天貓超市、菜鳥網(wǎng)絡、餓了么、盒馬鮮生的訂單，用戶來源完全不用擔心。

這是點我達的巨大優(yōu)勢，也是順豐的劣勢。

順豐自己有辦順豐優(yōu)選，但是影響力與阿里系不可同日而語。

而且目前順豐線上和線下的門店也沒有打通，這在新零售大行其道的今天顯得比較遲緩。

《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪順豐優(yōu)選線下門店店員得知，“順豐優(yōu)選門店不提供送貨上門業(yè)務，用戶在順豐優(yōu)選的線上店下單購買是由順豐快遞直接配送的，和線下門店沒有關系。

”在這樣的背景下，順豐做即時配送也是補上缺失環(huán)節(jié)的必然舉措了。

自身特色讓順豐適合從C端突破 但直營模式暗藏危機目前的順豐優(yōu)選能給順豐快遞物流和即時配送帶來的效益相當有限，但是失之東隅收之桑榆，阿里、京東的優(yōu)勢讓點我達和達達著力于B端，而順豐的電商發(fā)展不順以及品牌優(yōu)勢讓其在C端可以有一席之地。

（1）達達、點我達聚焦B端 C端可成為突破點在以B端為切入點的領域，點我達與達達已經(jīng)形成兩家爭霸的格局。

點我達明確就是阿里系的即時配送平臺，有穩(wěn)定的訂單來源。

達達的情況也大致如此，主要承接京東和一些大型超市比如沃爾瑪?shù)挠唵危贿^相對來說沒有點我達這樣多的資源，因此也在開始發(fā)掘C端的潛力。

C端這邊最大的對手是深耕4年的閃送，以及正在滲透的達達。

在這樣的環(huán)境下，順豐還是有機會突出重圍的。

C端還沒有形成固定的格局，大有文章可做。

（2）品牌流量優(yōu)勢和口碑優(yōu)勢有利于順豐發(fā)力C端作為知名的物流企業(yè)，順豐在吸引用戶等方面還是具有不少的優(yōu)勢。

在商家寄件的情況下，點我達和達達可能依靠強大的平臺取得優(yōu)勢。

而在用戶寄件時，順豐憑借知名度，會比閃送、達達和點我達更具吸引力，更讓人放心。

換句話說，就是順豐缺少電商流量，但具有品牌流量。

其他幾家除了達達“京東到家”的部分還帶有京東的影子之外，基本上是純做即時配送起家，在圈子外知名度有限。

而服務于普通用戶的即時配送作為一種低頻消費，使用者也不一定對行業(yè)了解多深刻，相比之下選擇順豐的概率是很大的，哪怕它也是剛剛才做。

再加上順豐一直主打高端定位，得到的評價也比較高，和其他公司相比時效性和安全性都有保障。

順豐同城急送可寄遞物品的類型涵蓋了文件證照、日用品、3C數(shù)碼、鮮花、蛋糕、生鮮等全品類，而這些品類涵蓋的物品基本都是普通用戶需要及時、安全送達的。

（3）直營模式是特殊優(yōu)勢 但成本問題只靠高收費也解決不了直營模式是順豐一直以來的一種堅持，其帶來的安全性也是這種模式成為順豐的一個重要優(yōu)勢。

眾包模式下，快件的安全性、完整性常有損失，而在直營模式下能有效控制。

其他物流企業(yè)不采用直營模式的原因主要在于成本過高，而用戶對價格敏感，所以低成本的眾包模式成為了他們的首選。

而順豐定位高端，負擔較高運營成本，可以通過向用戶收取比較高的服務費用來控制。

因為相對來說高端用戶對價格敏感度低，但對服務質量要求很高。

但是直營模式確實花費了過高的成本，人力成本還在不斷上升，如果堅持直營模式的話，還需要尋找相應的解決方案。

直營成本需要靠無人配送來改善 發(fā)力新零售有望促進業(yè)務良性循環(huán)（1）直營模式成本高 無人配送有望緩解難題據(jù)36氪的相關文章，在順豐的物流業(yè)務中，2017年營業(yè)成本565億，人力成本將近380億，可見直營模式下人力成本之高。

放到即時配送領域也是同樣的，C端獲客相對來說沒那么穩(wěn)定，對于成本的控制也很重要。

順豐對無人配送的研發(fā)一直是不遺余力的，也拿到了指定區(qū)域內的試點許可證。

無人機的市場化可能尚需時日，但效益非常可觀。

成本上，無人機工作強度和能力都遠遠超過人類，而無人機價格并不昂貴，在可使用的時長內，使用時間增長，邊際成本的增加幅度很小。

而人力雖然一開始不像無人機一樣耗費研發(fā)、生產(chǎn)成本，但長時間雇傭累積的成本卻是相當高的。

除了技術上的優(yōu)勢，順豐模式也為實現(xiàn)無人配送提供了有利條件。

前面小謙也在《無人配送之戰(zhàn)遲早會爆發(fā) 但京東阿里順豐們必須邁過這四道坎》這篇文章里提過，因為對質量的要求和對價格的不敏感，高端配送領域有望最先實現(xiàn)無人化配送，而高端配送領域正是順豐所擅長的。

這也就是說，順豐的高端定位決定直營配送，直營配送產(chǎn)生高人力成本，高人力成本呼吁無人配送，無人配送還能受到高端定位支持。

這個方向還是可以自洽的。

（2）利用同城物流打通新零售 反哺物流形成良性循環(huán)面對未被打通的線上線下兩條渠道和完善的長途物流體系，現(xiàn)在只需把同城物流即時配送這個新布局嵌入進來，順豐的新零售大業(yè)就可以鋪設完成。

以后在順豐優(yōu)選的線上下單，就可以通過線下門店發(fā)貨，“順豐同城急送”即時配送，速度大大提高，新零售的各種好處也會體現(xiàn)出來。

另外物流體系完善到“最后一公里”后，物流和電商也能夠深度促進。

物流體系的完善對電商業(yè)務的發(fā)展會有不少幫助，增進了順豐優(yōu)選的便利程度；而順豐優(yōu)選的電商業(yè)務一旦獲得增長，也會促進物流訂單增加，順豐缺少穩(wěn)定的B端訂單來源的問題也能得到進一步緩解。

這也是順豐從C端出發(fā)，將來與點我達和達達在B端展開競爭的基本籌碼。

總的看來，盡管順豐在品牌和模式上有一定優(yōu)勢，但對手們擁有雄厚的背景資源也顯然很強大。

順豐可以避開鋒芒，主攻C端，利用好物流方面的品牌效應和直營模式的優(yōu)勢，并通過今后無人技術和新零售的發(fā)展，在即時配送領域干出一番事業(yè)，與阿里系和京騰系一爭高下。

小謙，葫蘆程序創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，數(shù)十家科技媒體專欄作者，微信請聯(lián)系net1996，轉載請注明版權。

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