文/路北剛剛過去的2015年，對互聯網行業而言，最大的關鍵詞莫過于合并，從年初的滴滴快的再到58趕集、去哪兒攜程，美團大眾點評，實際上這中間除了滴滴快的以外，大多數的合并都是BAT所一手操縱的。

而這也反映出一個問題，那就是，在找風口時代，如果所在領域一不小心撞到了BAT的風口上，往往自己的巨頭夢就會戛然而止，換來的只是成為BAT的一兵一卒。

當然，話雖這么說，在移動互聯網時代全面到來的當下，我們還是能看到在一些非BAT擅長的垂直領域中已經誕生了幾家最有潛力成為下一代巨頭的公司。

這幾家公司與BAT并無基因上的雷同，并且已經憑借其獨特的布局在BAT并不擅長或者未涉及到的垂直細分領域扎根發芽。

有根就有生命力，有芽就有可期的未來。

1.滴滴快的：出行O2O的獨角獸入選理由：作為2015年的第一起合并案，滴滴快的的合并讓兩大出行O2O的競爭優勢合二為一。

而在共享經濟的風口之中，滴滴快的不斷拓展其業務領域，從打車到專車到拼車到順風車以及班車巴士服務，基本上滴滴快的所到之處都能引起市場共振，讓其成為實打實的出行O2O王者。

用3年的時間將一家個人移動出行類創業公司打造成市值150億美元、擁有5條成熟產品線的一站式出行平臺，滴滴快的可以說已經穩穩占據了其所在行業的優勢地位。

盡管在共享出行領域，亦有Uber這一全球巨頭在竭力爭奪中國市場份額，也有神州專車、易到用車等本土公司在深挖這一領域，但滴滴快的的既有競爭優勢是其他公司一時半會兒所難以趕超的。

不難預見的是，2016年將是用戶出行市場競爭更為激烈的一年，而從2015年的滴滴快的的一些做法上看，其已經具備了差異化發展的能力。

譬如，其聯合知名車企開展試駕、賣車等用戶增值服務，在深耕出行領域的同時，與多家車企展開這樣的合作，無疑意味著其正在探索出行O2O的新路。

而從另一個維度來看，憑借滴滴快的的資本實力，其很有可能在2016年進一步加大渠道下沉，向二三線城市開展專車等業務。

這實際上是一個更為龐大的市場空間，尤其是三線城市乃至四線城市，盡管生活節奏沒有大城市那么快，但仍然存在潛力巨大的出行需求空間。

2016年，或將是出行O2O領域集體渠道下沉的一年，這其中，已經有良好口碑和雄厚資本加持的滴滴快的，有望繼續發揮去領先優勢，領跑行業市場。

前景評分：5分2.今日頭條：自媒體時代的人氣資訊APP入選理由：盡管各大門戶都推出了自己的新聞客戶端，今日頭條也不是唯一的資訊類APP。

但是，其作為基于興趣的“推薦引擎”，一方面，著實在近兩年成為最火爆的資訊客戶端，另一方面，2015年今日頭條也抓住自媒體時代的契機，大力進行差異化布局，通過推出大手筆的商業計劃扶持自媒體，聚焦自媒體，使得今日頭條不再只是以聚合網上既有的信息為生，而是有了“自產自銷”的優質內容來源。

這種聚焦自媒體的戰略玩法也讓今日頭條的差異化競爭力大增。

而差異化恰恰是新聞資訊類APP的競爭力所在。

縱觀目前，盡管新聞資訊類客戶端已經形成了以搜狐新聞客戶端為首的門戶派系，以今日頭條為首的資訊派系，以及以界面為代表的傳統媒體派系。

但是，從差異化的角度看，大家提供的內容實際上所圍繞的話題點都是有很大同質性的，而且用戶也不可能將所有的新聞資訊類客戶端一網打盡全部安裝使用。

因此，這就給今日頭條這樣的綜合性資訊類APP提供了機會。

而在這種市場利好之下，今日頭條大舉開拓自媒體市場，將自媒體的內容活水引入到平臺旗下，在與自媒體共贏的同時，也為用戶提供了更好的一站式和差異化閱讀體驗。

最新數據顯示，截至2015年12月，已吸引3.5億下載用戶。

作為國內影響力最大的移動資訊類客戶端之一，今日頭條開創了通過算法自動為用戶推薦個性化信息的模式后，其自媒體戰略的施行有望助推其成為資訊類APP領域的巨子。

前景評分：5分3.喜馬拉雅FM：重新定義音頻行業入選理由：音頻作為垂直性較強的類目，一直以來都被誤認為是形式單一的輕應用。

但實際上，同樣是網絡音頻平臺，各家的發展模式并不完全相同，從內容整合方式來看甚至可以說是大相徑庭。

喜馬拉雅FM幾乎是以一己之力重新定義了音頻行業。

與競品們所采用的電臺聚合、純UGC、自制內容等模式不同，喜馬拉雅FM布局并展開名為“新聲活”的發展藍圖，實際上打通了產業鏈上中下游，重構了完整的音頻生態圈，正在改變人們獲取信息、學習和娛樂的方式。

在音頻生態上游，喜馬拉雅FM始終堅持原創，圍繞內容創業者建設內容生產體系。

并在版權方面，啃下閱文集團的戰略合作、拿下70%有聲書版權、獨家簽下70-80%熱門節目、網羅張嘉佳許知遠韓寒等大批知名作家，樹立起極高的版權壁壘；在中游，喜馬拉雅FM通過精準廣告、粉絲經濟、智能硬件等盈利模式完成商業閉環，讓產業鏈參與者都能獲利；最后的下游是圍繞手機、車載、智能硬件建立全面的內容分發體系，“喜馬拉雅inside”已與汽車、智能家居等近300家品牌商達成合作，植入喜馬拉雅FM的海量音頻內容。

尤其在處于風口的車聯網領域，幾乎所有主流車廠已全線接入，自產車載硬件“隨車聽”則長期盤踞京東淘寶銷售榜前列。

輕應用也有大市場，成立3年估值增長200倍，這是2015年喜馬拉雅FM給國內互聯網行業帶來的一個巨大驚喜。

依照互聯網發展“贏家通吃”規律，今年喜馬拉雅FM在目前2億手機用戶量的基礎上很有可能實現翻番，因此，不論是從市場份額，還是從產業格局，喜馬拉雅FM的競爭對手或許已不是行業內的各家FM。

前景評分：4.5分4.人人車：抓住了二手車C2C的風口入選理由：根據中國汽車流通協會數據統計，2014年二手車交易總量605萬輛，交易額3675億元。

而業內人士普遍預計，2015年二手車交易總量將超過1000萬輛。

而作為二手車市場中與優信、瓜子并存的二手車“三駕馬車”之一，人人車則通過專注二手車C2C，抓住了這一行業最大的風口。

去年底，人人車的CMO杜希勇發表了一篇文章，題為《二手車C2C的效率和價格優勢》，文中第一次向外界透露了人人車的一部分運營數據。

數據顯示，在人人車平臺中，每2.2次看車就成交一輛；C2C交易的特點，在于個人車主賣給個人買家，這就使得二手車C2C具有明顯的價格優勢，去掉了30%的中間差價；而作為一個剛剛創立一年多的企業，在初期竟取得了98.5%的用戶滿意度，這從一個側面說明了人人車團隊的高度成熟化。

而團隊往往是創造巨頭公司的關鍵所在。

而除了團隊因素外，模式也是二手車在風口之下的競爭力所在。

在二手車電商領域，主要的模式有兩大分支，其一是B2C模式，其二是C2C模式。

其中，B2C模式是最早的二手車電商交易模式，其主要的特點在于在車主和買方之間加入了平臺這一中介，車主和買方之間不存在直接的交易關系。

這種模式顯然是更容易操作和把控的一種做法，但是其弊端在于交易成本較高，無形中加大了買方的購車成本，降低了成交的轉化率。

而人人車所主打的則是新興的二手車C2C模式，這種模式的一大好處便是弱化了平臺的中介作用，而是僅僅重在連接有銷售意愿的車主和有購買意向的買方，通過弱化平臺的中介作用而顯著降低了交易成本。

這也正是人人車的核心競爭力所在。

前景評分：4分5.芒果TV：堅持獨播的視頻媒體入選理由：互聯網視頻是個大紅海，一方面需要不斷往里燒錢，另一方面彼此之間的競爭堪稱惡戰。

而就在這種情況下，2014年，在優酷、土豆、愛奇藝、搜狐視頻等互聯網視頻平臺的夾縫中，芒果TV背倚芒果臺的內容資源優勢，以獨播戰略巧妙切入市場。

經過一年多的發展，數字證明了其獨播戰略的遠見：包括PC端、移動端、OTT、IPTV等在內，芒果TV已實現全平臺日均活躍用戶超過3600萬，日點擊量峰值突破1.37億；移動端以每月10%、日均新增30.3萬人的增速，累計下載量突破了2億次。

而在廣告收入上，2015年，芒果TV已實現超7億的收入，同比增長了10倍之多，總體收入過10億。

2016年，互聯網視頻行業將隨著阿里入主優土迎來大洗牌，而芒果TV的內容獨播戰略可謂其抵御競爭的護身符。

一方面，從PC互聯網時代到移動互聯網時代，一個亙古不變的道理是內容為王。

內容永遠是互聯網視頻行業構筑競爭壁壘、形成核心競爭力的關鍵所在。

而芒果TV的核心優勢便是其擁有背倚芒果臺的大量優質內容的獨播權益，這使得其在內容為王的互聯網視頻行業優勢顯著。

另一方面，其獨播戰略的另一優勢在于，可以憑借獨播的優勢與以盒子為代表的智能硬件、以液晶電視為代表的智能電視領域的終端廠商開展多種形式的深入合作，這種做法可以說是從芒果TV誕生以來就在施行的策略，而這種開放、開源的策略帶來的則是以芒果TV為核心的共贏局面。

前景評分：4分6.汽車之家：汽車電商的瘋狂入選理由：在汽車社會，與汽車相關的風口驟然多了起來，無論是二手車交易，抑或是以新車為主的汽車電商。

而汽車之家的汽車電商這一源自汽車資訊垂直門戶的業務板塊，在2015年可謂表現搶眼。

汽車之家公布的2015年“雙11”的最終銷售數據顯示，其“雙11”瘋狂購車節最終成交35379輛，交易總額超過52.76億元，同比增長超過40%。

汽車是大件消費品，對汽車電商而言有著客單價高的特點，這也決定網上下單一般是以支付訂金或購買折扣券的形式進行。

值得注意的是，其它電商平臺都未公布過從訂單到實際成交的轉化率，但有業內人士預計，目前行業的平均轉化率在50%左右。

而汽車之家敢于連續三年公布最終成交數據，則很大程度上是因為其數據“拿得出手”，近70%的訂單轉化率，是汽車之家的底氣所在。

實際上，汽車電商的瘋狂只是一個開始。

隨著越來越多的車企開始試水互聯網賣車，未來汽車電商的重要性將進一步提升。

而與服裝、奢侈品等其他垂直類電商和淘寶、京東等綜合性電商不同的是，汽車電商鑒于其銷售產品的特性，很難獨立發展。

而汽車之家的汽車媒體優勢則實現了基于內容、以汽車資訊、評測為起點并為汽車電商服務提供全方位的內容支撐，這種做法恰恰是汽車電商的康莊大道。

可以預見的是，2016年，隨著汽車銷售競爭的進一步白熱化，廣大車企對互聯網電商平臺資源的爭奪將更趨激烈，而除了天貓、京東這樣的綜合性平臺外，依托于媒體的汽車之家，則有望成為汽車電商的主流模式，并以此形成其核心競爭力，受到一眾車企的青睞。

前景評分：3.5分總體來看，以上這六家垂直平臺有望在2016年進一步刷新其各項數據，而之所以選中這六大平臺，除了因為其在垂直領域深耕細作取得了一定的成績和競爭優勢外，還在于這六大領域也確實是正在刮著的風口。

而相對于許多紅極一時卻曇花一現的公司，這六家公司也算得上是扎實創業的公司。

當然，因為限于篇幅，除了這六家公司，在比如移動醫療等垂直領域，也有一些公司有成為下一個巨頭的機會。