版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。  汽車9月25日報道    聚焦汽車產業新生態、汽車零部件新價值鏈，9月22日，中國電動汽車百人會及十堰市人民政府聯合主辦的首屆全球汽車新生態發展大會在湖北省十堰市舉辦。本次大會大會為期兩天，共設兩場公開論壇，兩場閉門研討會，圍繞“電動化智能化時代重塑汽車價值鏈”、“構建面向汽車產業現代化的后市場服務新體系”、“標準先行助力新能源汽車后市場可持續發展”、“新形勢下跨國汽車企業在華發展新機遇”行業熱點議題展開深入探討。22日下午，首屆全球汽車新生態發展大會舉辦高層論壇，圍繞“電動化智能化時代重塑汽車價值鏈”這一主題，十堰市委書記黃劍雄、十堰市長王永輝、中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡、中國消費品質量安全促進會副理事長、原國家質檢總局執法督查司司長、國家市場監管總局原網絡交易監管司副司長嚴馮敏（正司長級）等領導專家，以及北汽集團、東風商用車、賽力斯、奇瑞、鵬飛、遠景（參數丨圖片）、中國汽研、國電投、長江汽車、欣旺達、德凱、羅蘭貝格等企業高管展開了一系列探討。關注“服務化新賽道” 開拓市場新藍海全球汽車產業正處于深度變革期，產業鏈、價值鏈正在發生重大變化。傳統的汽車價值鏈以制造為中心，但進入智能電動汽車時代以后，汽車產業鏈的邊界進一步拓寬，繼生產制造之后，服務化將成為汽車價值鏈的新高地，即“服務化新賽道”。行業研究顯示，到十四五末，中國汽車服務領域的市場規模將達到5萬億元，這是巨大的藍海。在“以服務為中心重構汽車產業價值鏈”的主題演講中，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，傳統汽車產業“以制造為中心”的價值鏈面臨重構，并總結了汽車價值鏈、產業鏈加速重構的幾大特點：一是服務價值鏈的價值創造空間越來越大，中國汽車市場千人保有量已經超過兩百輛，進入到了成熟汽車市場。從西方成熟汽車市場的發展經驗來看，進入成熟汽車市場階段后，市場的價值創造越來越依靠服務環節。二是汽車服務的價值由傳統燃油車為主，轉變為新能源汽車為主，形成了以新能源汽車為核心的新服務體系，新服務生態。新能源汽車保有量到2030年有望達到8000萬輛以上，服務生態也將出現大量商業機會。如：數字化營銷、新能源汽車跨境電商、能源服務、車輛年檢、保險、售后服務、智能電動二手車、關鍵部件回收等。三是生態服務具有比制造更長的生命周期，相較于以制造化為核心，以服務化為核心的產業價值鏈具有更長的生命周期。四是服務生態具備與制造環節同等規模的市場體量，國外成熟汽車市場產業鏈結構中，制造規模是1/5（21%），服務則占將近三成（33%）。我們國家現在服務是將近1/10，制造將近1/2。按照成熟汽車市場生態服務的市場規模明顯高于制造環節來看，我國汽車生態服務市場還有很大的發展空間。五是汽車產業的管理也正由“購買管理”轉向“使用管理”，過去以供給側管理為核心，管制造、管購買，轉向圍繞著消費側、使用側為核心。“進入新生態之后，整個汽車服務鏈的內容發生了重大的改變，一個顯著標志就是高端價值環節越來越多，門檻也越來越高。新的服務生態既是技術密集型，也往往是資本密集型，它的進入門檻并不亞于制造環節的門檻要求。”張永偉總結。他介紹，金融保險、能源充電、數據與信息服務、檢測認證、電池回收、二手車、售后服務、汽配、物流、改裝、國際化等十余個新能源汽車領域的服務化新業態值得行業關注。安慶衡主任在主題演講中表示，汽車產業面臨的外部形勢與內部變革決定了，汽車產業價值鏈必須重塑：外部形勢方面，新冠疫情、貿易摩擦、自然災害、地緣政治等等不可抗力風險的爆發，對汽車產業安全帶來很大沖擊，同時逆全球化給全球汽車產業鏈帶來了重大挑戰，按照全球化思路構建起來的產業鏈需要重組。產業變革方面，汽車產業鏈的格局正在重構，舊的壁壘正在減弱，新的護城河在悄悄構建；主機廠跟零部件廠商要建立起新型關系；電動化、智能化改變了中國汽車產業內部的價值鏈，在三電領域，我們已經涌現全球領先的行業巨頭。安慶衡認為，在產業鏈、價值鏈重塑的過程中，產業鏈自主可控的要求會越來越高。“以整車企業為鏈主企業，協同關鍵零部件等產業鏈企業開展全國產業替代攻關，會成為汽車產業高質量發展的重點方向。”“有關統計數據顯示，目前我國汽車售后服務在汽車產業全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，不到1%。傳統的汽車售后服務理念、服務手段、服務方式不適應以客戶為中心和數字化轉型的要求，亟待完善和變革。”嚴馮敏司長在發言中指出，后市場發展滯后制約產業的可持續發展，主要體現在三方面：一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場很不成熟，出現整車強、售后弱的問題。二是新能源二手車保值率低、貶值時間短；三是充換電網絡建設和運營管理滯后。整車牽頭多方協作 共建產業新生態北汽集團總經理張夕勇、東風商用車總經理張小帆、賽力斯集團藍電瑞馳事業群總裁馬劍昌、奇瑞股份有限公司副總經理鄔學斌等主機廠的代表，分享了整車企業在產業變革、價值鏈重塑中的探索。張夕勇張夕勇表示，發展新能源商用車是大勢所趨。相對于新能源乘用車的32.8%市場滲透率，新能源商用車的市場滲透率僅為9.4%，還比較低。但隨著商用車頭部企業不斷創新模式，結合“雙碳”戰略下的客戶心理變化，市場逐步由單純政策驅動轉向政策兼容模式創新的驅動，強大的產業鏈基礎、技術、零部件等核心資源實現了乘商共享。新能源乘用車的高速增長帶動了新能源商用車也開始步入快速增長時代。張小帆表示：“在汽車價值鏈重新定義的過程中，整車企業需要積極主動迎接變革，做好市場研究與技術創新的同時，秉持開放合作的互聯網共贏理念，充分發揮帶頭作用，帶動產業鏈打好轉型攻堅戰，實現共生、共贏、共融。”零部件方面，整車企業要懷著開放、包容的態度，深化與國內零部件企業的合作，加快產業關鍵技術的突破，搶占技術制高點和價值制高點，共促零部件體系高質量發展。產業生態方面，整車企業要堅持客戶需求為導向，鏈合服務型企業共同打造更具價值的整體解決方案。要站在全景視野，推動價值鏈相關主體的深度融合，相互賦能，在尋求自身利益的同時，更多考慮產業鏈的整體利益，兼顧長期可持續性發展，共享整體價值，形成互利共贏的產業生態。產業鏈、價值鏈重塑，打造產業新生態，離不開政府牽頭組織的產業示范與公共平臺。智能汽車創新發展平臺（上海）有限公司總經理邱國華介紹：“我們構建了區塊鏈、汽車、大數據等企業協同創新的平臺。基于聯盟區塊鏈，實現了數據存證還有防篡改的功能，確保智能車輛事中檢測、事后溯源數據的可靠性和真實性，為單車享受路側的智能提供了安全、可靠、互信的保障。”作為動力電池行業的代表，遠景動力中國區副總裁楊曉偉、欣旺達動力科技股份有限公司高級副總裁代志華在演講中表示，動力電池企業不僅要注重產品創新，打造過硬的產品力，也要重視商業模式創新、產業鏈協同。楊曉偉介紹，為了推動電動重卡的商業化，遠景動力聯合整車企業積極探索新的商業模式，和整車企業一起尋找融資、尋找運力。代志華介紹，欣旺達通過投資和戰略合作布局上下游領域，從而保障整個供應鏈的安全，同時欣旺達非常重視工業互聯網，打造三個數字化鏈條，包括研發自動化的開發鏈、制造鏈和供應鏈。作為能源行業的代表，國家電投綠電交通產業創新中?主任郭鵬介紹，國家電投在換電重卡這個新賽道展開積極探索，并將成功經驗應用到船舶、工程機械、農業機械等行業。山西鵬飛集團有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬則分享了山西鵬飛集團作為傳統煤炭企業，抓住氫能發展機遇，積極構建氫能產業鏈的轉型升級實踐。除了在制氫、裝備制造、氫能重卡商業化應用方面展開積極探索。作為檢測認證機構的代表，中國汽車工程研究院股份有限公司總監王銳表示，智能電動汽車是高度數字化的工業產品，檢測技術也會迎來數字化的轉型。中國汽研針對智能電動用車的特點，提出基于線上評估和線下檢測的智能電動汽車的數字化檢測技術路線，目前在電動化、智能化、網聯化三個方面開展技術攻關。在產業鏈、價值鏈重塑的過程中，也出現一些新型服務企業，比如借助于互聯網、大數據等新技術賦能汽配行業的服務型平臺。長江汽車產業供應鏈有限公司董事長黃衛平介紹，在產業轉型變革過程中，供應鏈服務商能夠結合上下游需求與供應，通過推進零部件企業的標準化，通過開展大宗商品的規模化集采，建立物流分撥倉，協助汽車產業鏈上下游企業朝著規模化、標準化、集群化的方向發展。作為東風汽車集團的“老家”，十堰市是全國重要的汽車產業基地，承擔著推動汽車產業低碳化轉型和區域綠色化發展的歷史重任。面對新形勢，十堰市聚焦新能源與智能網聯汽車，加快搭建供應鏈、重構產業鏈、提升價值鏈，大力推進汽車零部件智能化轉型升級，打造千億級汽車零部件產業集群，不斷鞏固提升中國商用車之都地位，促進產業轉型、經濟轉型、城市轉型。力爭到2025年，全市汽車產量達到80萬輛，其中新能源汽車占比達到35%以上。此外，在首屆全球汽車新生態發展大會舉辦的同時，2023中國新能源汽車零部件交易會也在十堰開幕。