21世紀經(jīng)濟報道記者 何芳，左茂軒，杜巧梅 上海報道4月18日，今年全球第一個A級車展——2023上海車展拉開帷幕，中國汽車市場的主要玩家悉數(shù)登場。中國汽車市場的崛起讓燃油車與電動車加速換位，中外車企的“角色”也在互換，在2023年的上海車展現(xiàn)場甚至出現(xiàn)了跨國車企“取經(jīng)”團……汽車行業(yè)正在重塑。中國汽車市場競爭日益白熱化，新勢力和傳統(tǒng)車企之間的競合關(guān)系愈發(fā)微妙，合資車企奮起反擊，價格戰(zhàn)卻讓消費者持幣觀望。《21世紀經(jīng)濟報道》特邀各大車企高管，探討中國汽車市場的現(xiàn)狀及車企破解之道。本期嘉賓為外資/合資車企的外籍高管：寶馬集團董事長齊普策大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）沃爾沃汽車集團首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚（Bj?rn Annwall）日產(chǎn)汽車公司董事會成員、日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均問題1：您如何看待中國汽車市場格局的變化，以及造車新勢力和傳統(tǒng)車企之間的競爭和融合？齊普策：過去幾年中，中國汽車市場發(fā)展如此之快，以至于現(xiàn)在有很多中國本土汽車公司所生產(chǎn)的車我都不太認識了，可以說變革速度之快和競爭激烈是中國市場很重要的特色。中國客戶群體更年輕、更具活力，對數(shù)字化等功能的要求更高，他們希望看到更好的技術(shù)和產(chǎn)品。現(xiàn)在中國的友商增長很快，也在向高端或半高端車型領(lǐng)域挺進。我們看到了競爭對手的認真，也看到一些具有競爭力的車型。但是汽車產(chǎn)業(yè)并不是只是把車展出來就行了，而是真的要實現(xiàn)量產(chǎn)、能夠走量、能夠盈利。這需要做很多決策和努力，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。我們看到競爭對手中有很成功的，也有很快在市場上消失的。但寶馬所具備的強大競爭優(yōu)勢，比如可持續(xù)的創(chuàng)新能力，軟件與硬件結(jié)合能力，以及快速規(guī)模化量產(chǎn)的能力，市場上其他品牌未必全都能夠具備。燃油車和電動車不是非此即彼的關(guān)系，而是可以兩者兼顧。這并不是做選擇題，我們可以根據(jù)市場需求全面發(fā)力，都可以做好，并不需要押寶，這是我們的觀點。無論是燃油車還是電動車，我們都可以做得很好，而且不同的驅(qū)動形式會長期并存。孟俠：中國市場仍是不斷增長的市場，在接下來幾年中國車市的增量是600萬至800萬輛，相當于整個德國市場的體量。大眾汽車要參與到這個不斷增長、充滿競爭的市場中去。當前的市場中，很多造車新勢力聚焦新能源汽車領(lǐng)域。我們有著非常大的用戶群體，覆蓋多線城市，其中一線城市有著完備的充電網(wǎng)絡(luò)，方便新能源汽車使用，有些城市還有燃油車限排的措施。對于仍需要燃油車的消費者，我們?yōu)槠涮峁┝?0多款車型，滿足他們的需求。所以，燃油車和新能源汽車必須兩者并重。在燃油車中，我們不光沒有失去市場份額，還增加了市場份額，體現(xiàn)了大眾汽車的優(yōu)勢。在新能源市場，我們正在快速趕上，當前中國，新能源汽車銷量占比達到34%，至2025年銷量占比將達到50%。我們希望加強新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，繼續(xù)提升總體市場份額。在中國，我們著眼于長期發(fā)展，始終關(guān)注市場的變化，也會用更多的純電動產(chǎn)品來實現(xiàn)向純電動車的轉(zhuǎn)型。安伯揚：中國是一個非常特別的市場，是世界上最大的高端汽車市場、豪華汽車市場。中國的消費者非常聰明，我們要保留一些關(guān)于沃爾沃的特征，否則就不是沃爾沃了。汽車市場競爭一直非常激烈，我們也希望市場競爭變得更加激烈。很多新勢力在過去5年里推出創(chuàng)新產(chǎn)品和車型，但并沒有都成功；也有一些傳統(tǒng)主機廠希望為未來做出電氣化轉(zhuǎn)型，但也不全都成功。在這樣一個轉(zhuǎn)折點上，沃爾沃非常自信，因為我們有高端市場的定位，并且產(chǎn)品是非常先進的，有非常清晰的戰(zhàn)略，還在保持盈利，不斷成長也不斷地提升客戶體驗，所以沃爾沃一定會存活下來的。沃爾沃專注于全面電氣化的未來。但是全面電氣化不是一夜之間就完成的，所以計劃每年推出一款純電動車型。2030 年會轉(zhuǎn)型為純電豪華車企，這是沃爾沃的戰(zhàn)略。沃爾沃很多供應(yīng)商在中國，能夠讓沃爾沃成為未來的贏家。古普塔：時隔三年來到中國，回顧三年前的中國市場，那時中國消費者對擁有電驅(qū)化車型有所期待，但市場與這一預(yù)期相差甚遠。但如今，中國市場的電驅(qū)化產(chǎn)品占比超30%。也就是說，中國其實已經(jīng)跨過了一個轉(zhuǎn)折點，將電驅(qū)化車型視為普通汽車，這個市場將會不斷地擴大，會出現(xiàn)更多的電驅(qū)化車型，而燃油車會減少。市場的發(fā)展日新月異，我們的競爭對手也提供給消費者更多的選擇。這些競爭和市場多樣化的產(chǎn)品，可以為消費者帶來更多的選擇，同時競爭對于我們來說也是有好處的，我們可以相互學習和進步。所以，在中國市場，我們計劃到2026年推出7款電驅(qū)化車型并為未來（2030年）80%的電驅(qū)化車型目標做準備。從中國的競爭環(huán)境中我們可以看到，如何通過軟件來發(fā)揮電驅(qū)化車型的優(yōu)勢，提升我們的競爭力，為消費者帶來更多的價值。問題2：您怎么看待中國汽車市場的“價格戰(zhàn)”？要怎么去應(yīng)對？孟俠：只有身在其中，才知道我們經(jīng)歷的這場變化比外界想象的要大。價格的競爭非常激烈，中國是充滿競爭的市場，很多用戶都期待著折扣，這是正常現(xiàn)象。為什么會有這場價格戰(zhàn)？有一些客觀原因。就燃油車而言，今年夏天會有新的排放標準，有些受到影響的車型將來可能不能上牌，所以肯定要降價。當然具體怎么解決會由主管部門決定。2021年，我們看到過同樣的發(fā)展趨勢，我們并不為之感到緊張。當然，我們會有一些市場促銷舉措，但從長遠的品牌角度來說會保持穩(wěn)定。我們在燃油車方面的成績非常好，一季度市場份額增加了1.5%。我們在燃油車方面必須直面競爭。山崎莊平：中國市場的價格競爭非常激烈。要克服中國市場價格競爭帶來的影響，提高日產(chǎn)汽車在中國市場的競爭力，我認為關(guān)鍵的一點就是，我們要把產(chǎn)品更快地推向市場，縮短研發(fā)周期，因為漫長的研發(fā)周期勢必帶來成本的提升；為了縮短研發(fā)周期要更精準地把握中國市場的需求，即秉承“在中國、為中國”的承諾開展研發(fā)，這是我們提高價格競爭力的第二個做法；第三就是充分利用本地化的供應(yīng)商和本地化的資產(chǎn)。以上三個因素能夠讓我們的電動汽車產(chǎn)品在中國市場有足夠的價格競爭力，與本土汽車廠商展開競爭。吳益均：中國地大物博，保有14億的人口，是非常大的市場，所以說只有在中國市場成功了才算是真正的成功。作為一個經(jīng)營者，雖說現(xiàn)在困難重重，但是一定會迎刃而解。像電動車領(lǐng)域，過去五年發(fā)展速度非常快，但是不止是電動車，燃油車領(lǐng)域消費者需求也在日趨智能化、網(wǎng)聯(lián)化，對這方面的需求也非常高，他們特別重視科技感。所以未來我們要投放新的產(chǎn)品，會放眼中國消費者在未來兩三年的消費需求，不是只著眼于當下。今天在車展現(xiàn)場，韓國現(xiàn)代派了很多產(chǎn)品研發(fā)、造型相關(guān)的各位領(lǐng)導(dǎo)，以及業(yè)務(wù)層，他們會親自觀摩體會各個車型的趨勢，以及中國市場和消費者的需求變化，基于此研發(fā)后續(xù)的產(chǎn)品。所以成功的關(guān)鍵在于基于消費者需求研發(fā)產(chǎn)品，過去經(jīng)驗也告訴我們，消費者的需求變化非常迅速，我們一定要及時洞察，并預(yù)測他們未來的需求變化，再去研發(fā)產(chǎn)品，才可能是我們成功的關(guān)鍵。所以我們現(xiàn)在是抱著一個開放、包容的心態(tài)，加強和北汽的合作，北京現(xiàn)代也會和其他造車新勢力以及造車品牌通力合作，提升競爭力。問題3：這幾年中國本土車企發(fā)展迅速，但另一方面，很多合資品牌或外資品牌卻相繼退出中國市場。您如何看待合資品牌或外資品牌在中國的發(fā)展前景？又將如何應(yīng)對競爭空前激烈的市場環(huán)境？孟俠：大眾汽車中國團隊將擁有更多自主權(quán)。中國市場體量非常大，因此我們很必要這樣做，以適應(yīng)本土市場的節(jié)奏。我們要對標中國的友商，他們在中國的生態(tài)系統(tǒng)中成長起來，而我們是全球公司，必須找到全球化和本土化之間的最佳平衡，并且在本土化發(fā)展中一定要在講求速度的同時，抓住本土市場的趨勢。剛才您也提到了用戶委員會、上汽大眾和一汽-大眾合資伙伴、CARIAD以及新的合作伙伴，這對我們在中國的發(fā)展都非常重要。古普塔：中國市場其實非常有意思。在我們的合資公司成立之前的5年時間，我們的TIV（行業(yè)總銷量）比中國本土汽車制造商TIV高很多。很明顯，整體TIV增長，每家合資企業(yè)的TIV也在增加。回看2022的數(shù)據(jù)，有一半TIV數(shù)據(jù)來自中國本土車企，另一半則來自于在華合資車企。這說明所有合資企業(yè)的總體TIV都有所下降，因為總體TIV并沒有顯著增長。這意味著本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場中搶占了較大的市場份額。對于日產(chǎn)汽車來說，也的確如此。對于其他車企來說或多或少也是如此，這個趨勢是很明顯的。我們?nèi)缃竦闹攸c問題是，為什么要繼續(xù)在中國市場發(fā)展以及如何發(fā)展，特別是在華發(fā)展50年以及與中國伙伴合作20年到來之際更是如此。我們要充分把握住這個快速發(fā)展變化的時機。一方面，我們必須繼續(xù)投資合資車企TIV和保持傳統(tǒng)ICE等細分市場的競爭力。另一方面，我們要以更快的速度準備好軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動汽車，以占領(lǐng)市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。我認為，如今在本土車企和合資車企之間差別很小，并且兩者都要具備相同的技術(shù)實力。從現(xiàn)在開始，我們應(yīng)該談?wù)撜麄€中國市場，而不是合資車企和本土車企之間的區(qū)分。因為本土車企和合資車企構(gòu)成了整個汽車市場。我們也因此清晰地看到中國市場的轉(zhuǎn)變。這對我們來說是一個關(guān)鍵所在，我們也因此決定將向中國市場推出7款由軟件定義的電驅(qū)化車型。吳益均：在電動車領(lǐng)域，現(xiàn)在中國電動汽車市場競爭非常激烈，但北京現(xiàn)代在中國市場的表現(xiàn)比較低迷，對比自主品牌以及造車新勢力，合資品牌的成本競爭力比較弱。我們也知道，在中國，電動車要想確保成本競爭力的話，采購資源應(yīng)該是多樣化的，所以這方面我們與北汽、韓國現(xiàn)代一直在探討更可行的、可以提高成本競爭力的方案，也在學習各個自主品牌以及造車新勢力。只有成本競爭力上去了，才可以給消費者更好的產(chǎn)品以及更優(yōu)質(zhì)的價格，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以我們投入新款電動車也會十分謹慎，在投放之前做一個縝密、全面、充分的消費者市場調(diào)研是非常必要的，在這樣一個前提下再去找一個合適的機會投放產(chǎn)品，它才有機會在中國獲得成功。在未來三四年，我們勢必會推出四五款電動車，這四五款一定是基于專屬電動車平臺進行研發(fā)的產(chǎn)品。大家也都了解，我們的電動車市場價格區(qū)間非常大，細分化也非常明確，所以在什么節(jié)點投放哪個細分市場，用什么戰(zhàn)略應(yīng)對，我們會做更深入的研究和學習。