離開汽車之家一年后，李想又在別處搭建起一個自己的小王國。

　　　　雖然是一家成立僅一年的創業公司，但車和家已融資25億元人民幣。

李想說，這筆錢要用來造一輛“大部分消費者都愿意買的電動車”。

　　為了實現這個目標，過去一年李想找了三位合伙人，“汽車行業非常大、非常復雜，我一個人不可能干好。

”但這位從高中輟學就開始不斷折騰的創業者，認為電動車會是自己的絕佳機遇，他在過去收獲的所有經驗，都能在車和家盡情揮灑。

　　不過，與造車相比，李想似乎更喜歡創業本身。

他希望通過車和家再次證明自己，并完成從創業者到企業家的轉變。

　　在車和家之外，李想還投資了易車公司創始人李斌創辦的蔚來汽車，后者的定位更加高端；此外，李想還是小牛電動的投資人。

　　對于離開汽車之家，他似乎未留遺憾，“你選擇一些東西，就會失去一些東西。

”“對我來說，選擇做智能汽車，更多是出于一種樂趣。

”　　很多人認為，未來汽車的鑰匙，掌握在特斯拉、蔚來汽車、車和家這樣的企業手里。

　　在2016網易未來科技峰會舉行前夕，網易科技記者對話李想，解析他背后的原力。

而李想，能再次成功嗎？　　造車進行時　　網易科技：離開汽車之家、創辦車和家已經一年了，這一年你都在忙什么？　　李想：去年成立車和家之后，我做的第一件事，就是搭建公司的水電煤氣等基建工作（指搭建HR系統、法務系統、財務系統等）。

這些建立起來后，我和團隊一起思考為什么創辦這個企業，并由此開始建立我們的企業文化，然后找核心的創業合伙人。

　　我們現在一共有四個合伙人。

馬東輝（前三一車身研究院院長）負責車的研發，從設計、工程、試制、實驗到工藝都由他來負責；沈亞楠（前聯想副總裁）負責供應鏈、生產制造和海外市場；馬上將入職一位CFO，負責融資、金融業務；我來負責消費者、企業戰略和人力組織。

　　汽車行業非常大、非常復雜，我一個人不可能干好，我不需要招一幫聽我話的、向下管理的人，而是要找能夠獨當一面、關懷消費者和企業組織、企業文化的人。

　　網易科技：車和家造的車，什么時候才能推向市場？　　李想：去年10月份，幾個合伙人基本確定、陸續加入公司。

10月底我們開始有真正做業務的團隊，著手研發工作，供應鏈的同事也陸續加入。

現在第一輛車正在研發中，7月1日我們將啟動第二輛車（SUV）的研發工作。

　　我們的目標是讓兩部車在2017年底或2018年初的時候進行發布。

我只能定大概的方向，因為不可控的因素太多。

　　網易科技：車和家理想中的車會是什么樣子？　　李想：現在很多廠商都喜歡標榜自己的車有什么樣的科技感，車和家最有信心的地方，不是我們的車有什么新穎的功能和特點，而是我們要造一輛大部分消費者真正愿意去購買的電動車。

這樣的電動車，不是拿一輛本身銷量不怎么樣的汽油車，拆掉發動機、變速箱，塞幾塊電池就造出來的。

　　我們沒辦法通過調研知道更好的電動車應該是什么樣子的，只能先做自己、朋友、供應商真心愿意買的車，這是完全不同于別人的一個出發點。

當然，我們也有遠大的夢想，但首先我們需要是一個好的汽車品牌，能夠做出好的產品，自己研發、自己制造，掌握一個汽車廠商該有的能力。

　　電動車確實把造車的門檻降低了。

過去汽車最難突破的是發動機和變速箱，全世界本質上只有日本和歐洲在耐心做。

但生產電動車的好處是結構簡單，沒有發動機、變速箱這樣的核心部件制約，可以像制造手機一樣方便。

　　網易科技：除了造車，車和家還要做哪些事？　　我們要給用戶提供優質的服務。

現在大家天天講智能汽車，如果你的車連一個基本的賬號系統都沒有，連一個基本的大數據模型也沒有，那智能就基本上屬于胡扯，而這些恰恰是我們擅長的東西。

　　在定價上，我們在建立新的商業模式時沒有傳統渠道的壓力，不需要20個點賣一輛車，5個點就可以。

我們還會給用戶提供更高質量的金融服務，更劃算的保險和二手車服務。

所有這些東西，都靠賬號連接。

所有的數據，包括用戶用車和車輛本身的行為數據，都可以更好地優化產品和服務環節。

我們要做高效率的汽車服務商，這是未來幾年（賣車之后）的規劃。

　　更遠一點，汽車交通進入自動駕駛和無人駕駛時代后，交通效率提升，事故率降低，80%-90%的時間不需要人工駕駛，所創造出來的車內特定空間的需求，隨便一個都是上萬億的市場。

　　這時候我們回頭看自己的發展歷程：第一階段，我們先獲得進入汽車領域的門票，如果沒有電動化，這件事非常難；第二階段，我們要改善現在的服務體系，把它變得更高效，像互聯網一樣去運營；第三階段，我們用自己的大數據和服務經驗進入到智能汽車、智能交通的模式里。

真正決定勝負的是第三階段。

　　為什么是李想　　網易科技：為什么所有的事情都要自己做？　　李想：我是iPhone的忠實用戶，我相信一個企業的硬件和系統服務整合在一起才能給消費者帶來更好的體驗。

　　其次，自己做才可以自己決定命運。

汽車和手機不一樣，手機6個月就可以研發出來，但汽車任何一個零件或軟件出現問題，就沒辦法正常運行。

所以，我們該合作的還是要合作，但所有核心的東西都得由自己控制著，因為涉及生命安全。

　　網易科技：聽起來不錯，但這樣做會非常艱難？　　李想：蘋果做手機，也不是每個零部件都由自己做，而更像是一個整合商。

我們也不可能掌握所有車的技術，但核心的整合技術、控制技術一定要在自己手里。

　　對車和家來說，現階段最主要的困難來自人才方面。

怎么找到最適合我們的研發人員、制造人員，這是我思考的問題。

我們經常說大家都是一群門外漢，但蘋果不是一群門外漢嗎？我們最開始做汽車之家也不是一群門外漢嗎？　　網易科技：造車這件事，為什么適合你來做？而不是別人？　　李想：第一，我們了解中國汽車的消費者，這一點可以從做汽車之家來印證。

很多人說汽車之家不夠高大上、不夠專業，其實那是我們的策略——不做汽車專家，重要的是滿足消費者需求。

　　第二，我們能夠有效地把一個產品變成商品，變成用戶真正愿意買的東西，而不是創造概念。

我們造的車，每個普通人都可以開，而不只是汽車發燒友的玩具。

　　第三，我們有非常強的管理能力。

互聯網公司其實除了人什么都沒有，讓每個人更有效的發揮，需要很強的管理能力。

不少人低估了互聯網公司的管理能力，作為有經驗的創業者，我們比大部分企業的管理能力都要好得多。

　　站出來看也非常有意思。

做電動車十分費錢，所以沒什么錢的人不會來做這件事情；特有錢的人也不愿意做，比如阿里、富士康，它們更愿意找合作伙伴投資，因為自己做會很辛苦。

　　真正愿意去做這件事的，就是我們這樣之前有創業經歷、有一點點小成就的人。

到最后，就會發現本質上會出現兩撥人來PK，一撥人就是創業者，還有一撥是有錢的財團，我自己認為由創業者來主導的企業還是很有生存的可能性的。

　　喜歡創業＞喜歡車　　網易科技：2000年創辦泡泡網，2005年創辦汽車之家，2015年創辦車和家，三次創業的感受有何不同？　　李想：不同太多了。

第一次創業就是因為自己的一個愛好，當時不知道怎么去管理公司，也不知道怎么去搭建一個有效的組織；第二次創業學會了怎樣有效管理公司，怎樣通過企業文化和組織來驅動每個人去把事情做好；到了今天，是要嘗試去運營一個更為復雜的企業，車和家用一年時間就做了汽車之家在人力、組織方面三到五年才完成的事情，這可能是有經驗的創業者帶來的好處。

　　網易科技：去年離開汽車之家的時候，有沒有什么遺憾？　　李想：沒有。

我現在想的很簡單，就是把它看成一種選擇。

你選擇一些東西，就會失去一些東西。

當然，你會衡量這個選擇會不會更好。

對我來說，選擇做智能汽車，更多是出于一種樂趣。

　　網易科技：不斷創業的動機是什么？　　李想：首先，是因為我真的很喜歡創業，對我來說，喜歡創辦一個企業，比喜歡車要高一百個級別；第二，我希望能證明自己，把企業做的更好，去解決別人解決不了的挑戰和困難；最后，我希望通過第三次創業，把自己的角色從一個創業者變成一個企業家，創業者是從0到1，企業家是做完從0到1，還有從1到100。

　　網易科技：你會如何評價自己的性格？　　李想：樂觀。

比如很多人會問我：“你有沒有遇到特別大的困難或記憶深刻的坎兒啊？”，我都不記得了。

我覺得創業者存在的意義，就是解決所有別人解決不了的困難和問題。

當你去解決問題的時候，就像吃飯喝水一樣，再正常不過了。

我也經常聽團隊里的人說，汽車企業遇到的問題和挑戰我們都會遇到，不少企業在遇到坑的時候選擇站著看，我們呢？就想閉著眼睛跳過去。

再爬上來就完事兒了。

　　懶。

很多事情用很復雜的方式，或者很重復性地去做，是我不能接受的事情。

所以我會把很多事情劃分在一起，讓它簡單到一定程度，這樣就沒有什么讓別人捏著你的地方。