前不久，河北保定、湖北黃石等地先后爆發的電動公交車停運、夏季不敢開空調的新聞，將新能源公交車推上風口浪尖。今年8月，湖北黃石鴻泰公共巴士有限公司陷停運困境。根據公開信息，黃石鴻泰2016年-2017年分兩批共向亞星客車購買的142輛純電動公交車，已有46臺完全不能用，加上電池有問題影響使用的車輛，運營困難的車大概有70輛。而在一個月之前，保定也曾因公交停運事件受到廣泛關注。保定市公共交通有限公司此前回復稱：自2020年初新冠疫情發生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經營的30%，并始終處于低迷狀態，公交公司經營資金異常緊張，同時首批購置的純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。事實上，過去十年，不僅是中國新能源汽車快速崛起的十年，也是中國新能源公交車快速發展的十年。數據顯示，中國公交新能源滲透率已經從2012年的10.8%增加到2022年的98.8%，取得了顯著成績。交通運輸部科學研究院研究員、博士劉向龍直言：公交領域是新能源汽車推廣應用的“開路先鋒”，2014-2022年，新能源公交車總量由3.7萬上升至52.9萬，占比由6.9%躍升至77.1%，8年增長了14倍。但如今，由于缺乏補貼、車損車耗嚴重、公司虧損等原因，部分公交公司面臨運營困難等問題，甚至影響到公共出行。這甚至讓不少人產生疑問：新能源公交車，到底行不行？現實困境：多重原因所致公交企業面臨的困境是客觀存在的。隨著政策驅動向市場驅動轉型，公交客流下降、運營收入下滑，城市公交可持續發展能力不強，都在一定程度上制約著行業的發展。首先，客流的減少是客觀事實。數據顯示，2014年全國城市公共汽電車客運量為781.88億人次，到2019年已減少至691.76億人次，每年同比降幅在0.8%~3.6%不等，客運量下滑明顯。同時，公交公司的運營成本則在不斷增加。在9月7日舉辦的2023公共交通行業發展研討會上，有公交公司負責人直言，“公交是典型的勞動密集型企業，其成本構成中，人工成本占大頭，接近50%。”上述人士表示，在人工成本不斷提高的同時，在智能化的背景下，能耗、保險修理以及償債等費用等成本不僅難以大幅度下降，甚至還要不斷加大信息化的投入。而很多公交公司的票價，十多年來大多都是1元、2元、3元，沒有發生大的變化，即便如此，客運量仍不斷下降，從而導致運營收入難以實現增長。另外，地方財政收入也發生了變化，對于公交領域的支持力度也在發生偏移。宇通客車在此前發布的公司經營評述中提及風險因素時稱，無論是公交市場還是客運市場，下半年需求都面臨下滑風險。“地方財政收支運行持續緊平衡，公交企業經營持續虧損，公交市場需求存在下滑風險；同時，客運市場受高速鐵路、城際鐵路和私家車的影響，市場需求存在進一步萎縮風險。”不可否認行業成就事實上，2014年-2017年新能源發展起步階段確實有部分品牌車輛嚴重影響客戶運營，但主流企業及行業整體車輛運營情況較樂觀。有行業人士直言，“出問題的新能源公交還是少數，不要因為個別現象而否認整個行業的巨大進步。”數據顯示，十年來，中國新能源公交車保有量達54.26萬輛，中國新能源公交車線路長度超1000萬公里，新能源公交線路提升至60500條，累計運送乘客達5000億人次，不同長度純電動公交客車日常運營里程與燃油客車相當，滿足130-210km運營需求。數據顯示，2022年，中國新能源客車產銷量第一，占全球份額超95%；新能源客車出口量第一:出口量超過7000輛，同比增長超過140%；中國公交新能源滲透率第一：滲透率從10.8%全面提升至98.8%。圖片來源：宇通客車宇通客車國內公交車產品管理部部長張同秋提供了一組數據：“根據行業測算，截至2022年底，行業2014-2016年上險的純電動公交整體仍在用的比例為94.5%，主流一二線品牌運營比例超過80%，其中宇通運營比例達到98.5%，優于行業表現。”據介紹，2013年最早采購宇通純電公交的客戶，包括鄭州交運、天津公交，目前該批車輛仍在正常使用；超5000臺宇通純電客車穩定運營8年以上。2015年惠州公交采購宇通純電公交，目前該批車輛單車運營里程最長的已超87萬公里，已經做到了全球第一。根據宇通客車9月5日發布2023年8月份產銷數據快報，8月份銷量為3899輛，同比增長37.19%。本年累計銷量為22708輛，同比增長38.05%。與此同時，在中國汽車出海成為新的熱點話題的今天，在商用車領域，宇通早已在海外市場結下碩果。在卡塔爾世界杯期間，888輛宇通純電動客車組成的“綠色軍團”閃耀卡塔爾世界杯賽場外，這是新能源客車首次作為主力服務世界杯賽事，也是國際大型體育賽事中首次大批量引入中國新能源客車。截至2022年，宇通已在全球累計銷售新能源客車超17萬輛，新能源客車累計全球銷量第一。應對新變化、新形勢城市公交如何走出運營困境？臺州市公交巴士有限公司副總經理韓克華介紹了多元化經營反哺公交主業，助力臺州建成公交都市的成功經驗。韓克華表示，臺州公交在公交場站建設模式上，積極倡導TOD綜合開發模式，即融合公交停車、換乘樞紐、社會停車、商貿物流、居住辦公等多功能一體開發。目前，臺州公交的公益性事業市場化轉型工作取得階段性成果，公交分擔率突破25%，城市公共交通滿意度以97.4%居浙江全省第一，定制公交、定制校車、網約公交等新型公交出行方式大受歡迎。與此同時，伴隨社會環境的變化，公交車也將面臨新的變化。劉向龍表示，未來，公交車服務的對象也會出現“老齡化”的特征。據統計測算，在2025年，全國平均年齡將達到42歲，65歲以上老人比例達到15%，60歲以上老人比例達到20%。而到了2050年，全國平均年齡將達到51歲，65歲以上老人占比33%，60歲以上老年人占比將達到42%。因此，無論是客車企業還是公交公司，都應關注到市場變化趨勢，未雨綢繆。劉向龍認為，無論從產品端還是運營端，企業都應結合城市特點，及時準確把握用戶需求，針對性設計高品質出行服務產品，積極推進適老化與無障礙化建設，為公眾提供便捷、舒適、綠色、高效的出行體驗。北京理工大學教授王震坡則認為，在強化新能源公交政策體系建設的同時，從技術層面，應加強關鍵技術創新，依托三電技術、打造通用化電動底盤平臺，形成客車系列化產品，并通過大數據賦能，解決公交企業運營痛點。作者：劉珊珊